Związek pracodawców Transport i Logistyka Polska zwraca uwagę, że od tego dnia takie, wyjęte spod przepisów o delegowaniu dodatkowe operacje będą mogły wykonywać jedynie pojazdy wyposażone w inteligentny tachograf cyfrowy drugiej generacji. I od tego dnia wszystkie nowo rejestrowane pojazdy powinny być wyposażone w takie właśnie urządzenie rejestrujące.

Teoretycznie przewoźnicy wykonujący dodatkowy rozładunek i załadunek w trakcie realizowanych przewozów mieli 3 lata, aby wymienić zainstalowane w pojazdach tachografy na urządzenia drugiej generacji lub kupić nowy pojazd wyposażony w taki rejestrator. Niestety szumnie zapowiadana rewolucja, która ma na celu ograniczenie naruszeń prawa związanych z czasem prowadzenia, kabotażem i delegowaniem poprzez wprowadzenie nowocześniejszych urządzeń rejestrujących pracę kierowców, wyszła unijnym decydentom jak zwykle dosyć kiepsko.

Na europejskim rynku nie ma bowiem wystarczającej liczby inteligentnych tachografów nowej generacji tak, aby ich podaż zaspokoiła popyt na te urządzenia. Stąd przeciętny przewoźnik powinien dzisiaj raczej zapomnieć o możliwości wymiany starego tachografu na nowe urządzenie. Istnieją poważne obawy, czy każdy oferowany przez producentów nowy samochód ciężarowy lub ciągnik siodłowy będzie mógł posiadać takie urządzenie po 21 sierpnia br.

Na dodatek, ze względu na problemy związane ze współpracą inteligentnych tachografów drugiej generacji z Europejskim Systemem Nawigacji Satelitarnej „Galileo”, nowe urządzenia nie będą mogły korzystać z pełnej funkcjonalności co najmniej do końca 2023 roku. Problemem jest także dostępność kart kierowców drugiej generacji dedykowanych nowym rejestratorom.

To wszystko budzi poważne obawy wśród przewoźników, którzy nie powinni ponosić negatywnych konsekwencji zawinionych na europejskim szczeblu opóźnień w przygotowaniu i wprowadzeniu na rynek nowych inteligentnych tachografów drugiej generacji. Dlatego też Związek Pracodawców „Transport i Logistyka Polska” wystąpił w tej sprawie do Adiny Vălean, unijnej komisarz odpowiedzialnej za transport. Związek pracodawców w swoim wystąpieniu zadaje szereg pytań związanych ze stosowaniem unijnych przepisów do czasu osiągnięcia pełnej dostępności i funkcjonalności inteligentnych tachografów drugiej generacji. TLP zaproponowało także odroczenie co najmniej do 30 grudnia br. stosowania odpowiednich przepisów dyrektywy 2020/1057 (delegowanie w transporcie drogowym), uniemożliwiających wykonywanie wyłączonych spod delegowania dodatkowych operacji załadunku i rozładunku, podczas przewozów wykonywanych pojazdami wyposażonymi w „stare” tachografy.

Źródło: Transport i Logistyka Polska