FTG i FTN: ciągniki siodłowe 6x2 z osią pchaną lub wleczoną
DAF-y XD, XF, XG i XG+ Electric są dostępne jako ciągniki siodłowe 6x2 do wymagających zastosowań. Wersja FTG jest wyposażona w skrętną lub sztywną oś pchaną, natomiast FTN w skrętną oś wleczoną. Elektryczny pojazd ciężarowy o konfiguracji FTG to wyjątkowe rozwiązanie – idealnie nadaje się do transportu, w którym ważna jest zwiększona ładowność i optymalny współczynnik obciążenia osi. Dzięki temu FTG sprawdza się w wymagających zastosowaniach dystrybucyjnych, w tym również transporcie materiałów budowlanych. Skrętna oś pchana gwarantuje też łatwość manewrowania.
Jeśli oprócz dużej ładowności wymagana jest także maksymalna zwrotność, najlepszym wyborem będzie FTN. Dzięki skrętnej osi wleczonej ciągnik doskonale sprawdzi się w dystrybucji miejskiej i transporcie, w którym pojazd musi wykonywać wiele różnych manewrów. Ciągniki w wersjach FTG i FTN są wyposażone w silnik EX-D2 o mocy od 270 kW (370 KM) do 350 kW (480 KM). Pierwsza z nich ma w standardzie 3 akumulatory, natomiast FTN może mieć 3, 4, a nawet 5 pakietów, co zapewnia nawet 500 km zeroemisyjnego zasięgu na jednym ładowaniu. Ponieważ masa całkowita zestawów może sięgać do 50 ton, możliwe jest też konfigurowanie elektrycznych wersji EcoCombi.
FAS: podwozie 6x2 z osią wleczoną
Na rynek trafia podwozie pod zabudowę 6x2 FAS o DMC do 28 ton, szczególnie przydatne do zastosowań wymagających dużej ładowności statycznej. Dzięki obecności podwójnej osi wleczonej o nośności 10 ton pojazd można użytkować jako wywrotkę lub hakowiec, gdzie cały ciężar ładunku chwilowo spoczywa na trzeciej osi podczas załadunku i rozładunku. Opcjonalnie dostępna jest podnoszona trzecia oś, która pozwala zmniejszyć zużycie energii i wydłużyć okres eksploatacji opon.
Ponieważ elektryczne modele są dostępne w wersjach FAS z trzema do pięciu pakietów akumulatorów, mogą służyć do różnych zastosowań. Zaletą jest również szeroki zakres mocy silników elektrycznych EX-D1 i EX-D2: od 170 kW (230 KM) do 350 kW (480 KM). Zasięg może przekraczać 500 km, zależnie od zastosowania i liczby akumulatorów.
FAT i FAW: podwozia 6x4 i 8x4 z podwójnymi osiami napędzanymi
Do prac budowlanych i innych zastosowań wymagających dwóch osi napędowych można wykorzystać modele XD, XF, XG i XG+ Electric z układami podwozia 6x4 FAT i 8x4 FAW. Dzięki zespołowi wytrzymałych, 21-tonowych osi tandemowych (z pojedynczą redukcją lub zwolnicami, resorami piórowymi lub zawieszeniem pneumatycznym) oraz doskonałej trakcji pojazdy doskonale sprawdzają się na każdym placu budowy. Dodatkowo model 6x4 FAT może być wyposażony w lekki, 19-tonowy zestaw tandemowy. Jest też dostępny w konfiguracji Construction.
Dzięki konfiguracji 6x4 z podwójnymi napędzanymi tylnymi osiami model elektryczny FAT dysponuje doskonałą trakcją na nierównym terenie. Dlatego ten pojazd o masie całkowitej 29 ton można użytkować jako wywrotkę lub betonomieszarkę. Za sprawą skrętnej osi wleczonej za zespołem dwóch osi napędzanych wariant FAW oferuje jeszcze większe możliwości. Konfiguracja 8x4 (masa całkowita pojazdu 37 ton) stanowić może bazę pod wywrotkę, hakowiec czy żuraw, jak również służyć do transportu dużych ilości piasku, żwiru i asfaltu. Kierowana oś wleczona zapewnia zaskakująco wysoki poziom zwrotności.
Źródłem napędu są silniki elektryczne EX-D1 i EX-D2 zasilane przez 3, 4 lub 5 pakietów akumulatorów. Wersje XDC i XFC mają duży prześwit, wynoszący 40 cm (w zależności od rozmiaru opon), oraz kąt natarcia 25°. Modele XDC i XFC Electric wyróżniają się wytrzymałą kratą wlotu powietrza, stalową płytą zabezpieczającą chłodnicę, zderzakiem z głębiej osadzonym oświetleniem LED i opcjonalnym elastycznym dolnym stopniem.
Układy napędowe
Centralnie umieszczone jednostki napędowe występują w wersjach o mocy od 170 kW (230 KM) do 350 kW (480 KM) i maksymalnym momencie obrotowym odpowiednio 1500 Nm i 2400 Nm. Nowa 3-stopniowa skrzynia biegów z napędem bezpośrednim i zestawem obiegowych kół zębatych ma niską masę i zapewnia wysoką wydajność i płynną zmianę przełożeń, co przekłada się na poziom komfortu jazdy i maksymalną wydajność. Prowadzenie pojazdów ułatwia funkcja One Pedal Drive, która umożliwia używanie pedału przyspieszenia zarówno do zwiększania, jak i zmniejszania prędkości. Dolny zakres skoku pedału służy do przyspieszania, a górny zakres do hamowania regeneracyjnego. Obsługę napędu przy użyciu jednego pedału można włączyć przełącznikiem hamulca silnikowego na kolumnie kierownicy, a do dyspozycji są 3 poziomy siły hamowania (33%, 66% lub 100% całkowitej siły hamowania).Akumulatory LFP
DAF wykorzystuje najnowszej generacji ogniwa litowo-żelazowo-fosforanowe (LFP) bez kobaltu i niklu, które wyróżniają się bardzo długą żywotnością. Chłodzone cieczą akumulatory charakteryzują się wysoką stabilnością termiczną, co przyczynia się do zwiększenia bezpieczeństwa, a ponadto są objęte 8-letnią gwarancją.Położenie zestawów baterii można dostosować do konkretnego zastosowania pojazdu, aby zapewnić miejsce na montaż specjalistycznej zabudowy. Opcjonalnie dostępna jest przystawka e-PTO 650 V (25 kW i 90 kW) do obsługi elektrycznego układu chłodzenia, demontowalnych kontenerów lub wywrotki. Dzięki integracji oprogramowania pojazd i zabudowa mogą się ze sobą komunikować, co umożliwia (częściową) obsługę zabudowy z wnętrza kabiny oraz dostęp do funkcji pojazdu z zabudowy.
Wsparcie transformacji energetycznej
DAF zapewnia kompleksowe wsparcie dla firm transportowych przechodzących na energię odnawialną, m.in. programy szkoleń dla kierowców, szczegółowe planowanie tras, dostawy stacji ładowania i systemów magazynowania energii oraz dostarczanie szczegółowych informacji za pośrednictwem internetowej platformy zarządzania flotą PACCAR Connect.Źródło: DAF Trucks
