W zeszłym roku na autostradach i drogach ekspresowych Wiednia poruszało się mniej ciężarówek niż w 2024 roku, co potwierdzają dane Asfinag przeanalizowane przez Austriacki Klub Transportowy VCÖ. Spadek natężenia ruchu pojazdów ciężarowych odnotowano w 15 z 18 punktów pomiarowych, natomiast wzrost – nieprzekraczający dwóch procent – wystąpił jedynie na trzech stacjach liczenia. Największy ruch ciężarowy nadal koncentruje się na autostradzie A23, czyli Südost-Tangente, która pozostaje jedną z najbardziej obciążonych tras w całej Austrii.

Pomimo spadku w ujęciu rocznym skala ruchu ciężarowego w stolicy nadal jest bardzo duża. Na odcinku A23 w rejonie Wyspy Dunajskiej średnio każdego dnia przejeżdżało około 11,3 tys. ciężarówek, a na południowo-wschodnim fragmencie trasy pojazdy ciężkie stanowiły około sześciu procent całego ruchu. W okresie od stycznia do listopada 2025 roku przez most Prater na A23 przejechało 3,68 mln ciężarówek. To wprawdzie o 2,2 proc. mniej niż rok wcześniej, ale jednocześnie aż o 270 tys. więcej niż w analogicznym okresie 2015 roku. Długoterminowe dane pokazują, że mimo krótkookresowych spadków ruch ciężarowy w Wiedniu systematycznie rośnie. Na drodze ekspresowej S1 Laxenburger Straße w ciągu jedenastu miesięcy 2025 roku odnotowano 3,62 mln ciężarówek, czyli o 380 tys. więcej niż dziesięć lat wcześniej. Jeszcze większy wzrost zanotowano na drodze S2 przy Hermann-Gebauer-Straße, gdzie ruch ciężarowy zwiększył się w tym czasie o 390 tys. pojazdów, osiągając poziom blisko 1,8 mln.

VCÖ zwraca uwagę, że nawet stosunkowo niewielki udział ciężarówek w całkowitym ruchu drogowym powoduje ogromne obciążenie infrastruktury. Według organizacji ciężarówka o masie 26 ton i trzech osiach oddziałuje na nawierzchnię w podobnym stopniu jak około 26 tys. samochodów osobowych. Jeszcze większe znaczenie ma ruch zestawów 40-tonowych z pięcioma osiami, których wpływ na drogi odpowiada nawet 32 tys. aut osobowych. To właśnie transport ciężki w największym stopniu przyczynia się do zużycia nawierzchni, powstawania kolein oraz zwiększonego ryzyka zatorów i wypadków. Zdaniem ekspertów VCÖ jednym z kluczowych kierunków działań powinno być zwiększenie efektywności przewozów oraz stopniowe przenoszenie części ładunków na kolej. W tym celu konieczna jest rozbudowa sieci bocznic kolejowych w całej Austrii oraz stworzenie warunków sprzyjających transportowi intermodalnemu. Organizacja wskazuje również na potrzebę działań na poziomie Unii Europejskiej, w tym wprowadzenia minimalnych opłat drogowych, które uwzględniałyby pełne koszty zewnętrzne transportu ciężarowego.

VCÖ podkreśla, że na skalę ruchu ciężarówek wpływ mają także decyzje konsumentów. Wybór produktów regionalnych, ograniczanie zakupów jednorazowych oraz zmniejszenie marnowania żywności może realnie redukować zapotrzebowanie na transport drogowy. Dla zobrazowania skali problemu organizacja wskazuje, że austriackie gospodarstwa domowe wytwarzają rocznie około 630 tys. ton odpadów spożywczych. Przy średnim ładunku 18 ton na pojazd oznacza to kolumnę ciężarówek o długości około 500 kilometrów od Wiednia aż do Innsbrucka.

Źródło: VCÖ