Stowarzyszenie Przewoźników Transportu Kontenerowego (SPTK), Pomorskie Stowarzyszenie Przewoźników Drogowych (PSPD) oraz Polska Izba Spedycji i Logistyki (PISiL) negatywnie oceniają pakiet zmian proponowanych przez kierownictwo terminala kontenerowego Baltic Hub w Gdańsku. Propozycje zmian obejmują m.in.:
- obowiązkową awizację pustych kontenerów;
- opłatę dystrybucyjną za wjazd w godzinach szczytu (10:00-22:00);
- opłatę tzw. no-show za niewykorzystane sloty;
- przymusowe deponowanie środków na poczet ewentualnych kar za brak anulowania w odpowiednim terminie niewykorzystanych slotów (system e-wallet).

W opiniii przedstawicieli branży spedycyjno-przewozowej, wymienione elementy tworzą w istocie system opłat za dostęp do terminala, a nie za realne usługi świadczone na rzecz przewoźników. Organizacje branżowe nie podzielają argumentów zarządu Baltic Hub, którego zdaniem wprowadzenie zaproponowanych zmian przyczyni się do zmniejszenia zatorów i kolejek oraz poprawi płynność operacji w godzinach 10:00-22:00, a opłata zachęci przewoźników do korzystania z "okien nocnych", kiedy terminal jest mniej obciążony. Nie przekonuje ich również argumentacja, że podobne opłaty i systemy slotowe są standardem w europejskich portach.

Przewoźnicy twierdzą natomiast, że w efekcie znacznie wzrosną ich koszty działalności (nawet 65 zł za każde "okno"), czego nie będą chcieli zaakceptować zleceniodawcy. Jeśli nie uda się podnieść cen frachtu, to nastąpi pogorszenie ich sytuacji ekonomicznej, już przecież trudnej. Wskazują również, że w wielu przypadkach nie mogą realizować operacji w nocy, choćby z powodu ograniczeń wynikających z czasu pracy kierowców czy zamknięcia magazynów o tej porze. Zarzucają także władzom terminala, że zmiany nie zostały wcześniej skonsultowane z organizacjami branżowymi sektora TSL.

Szefowie SPTK, PSPD i PISiL podkreślają ponadto, że według ZMP Gdańsk, na którego terenie działa Baltic Hub, ten ostatni nie ma podstaw do pobierania opłat za dostęp do infrastrukury portowej, ponieważ obowiązuje go zasada ogólnodostępności, a jako dzierżawca, zgodnie z umową, może świadczyć jedynie usługi przeładunkowe. W opinii organizacji branżowych, działania Baltic Hubu mogą nosić cechy praktyk monopolistycznych.

Dodajmy, że negocjacje przedstawicieli organizacji spedycyjno-przewoźniczych z kierownictwem terminala ciągle trwają, przy czym transportowcy twardo sprzeciwiają się wprowadzeniu dodatkowych opłat. Ostrzegają, że w razie zlekceważenia ich uwag, w najbliższym czasie odbędą się akcje protestacyjne, które będą się wiązać z utrudnieniami dla mieszkańców.