Elektryfikacja transportu ciężarowego odgrywa kluczową rolę w transformacji energetycznej i osiąganiu celów klimatycznych. Zdaniem Designwerk, w tym celu potrzeba zaawansowanej infrastruktury ładowania pojazdów ciężarowych.

W UE samochody ciężarowe odpowiadają za około jedną czwartą emisji generowanych w transporcie drogowym, które stanowią 6% wszystkich emisji CO₂. Ilość ta jest wytwarzana przez około 6,6 mln ciężarówek, które przewożą 76,7% wszystkich ładunków transportowanych drogą lądową. Jeśli cele klimatyczne mają zostać osiągnięte do roku 2030, emisje CO₂ wytwarzane przez samochody ciężarowe muszą zostać znacznie ograniczone. Jest to możliwe dzięki elektryfikacji, jaka już teraz zachodzi w transporcie pasażerskim. W przypadku transportu dalekobieżnego i ciężkiego zmiana jest trudniejsza.

Obecnie w całej Szwajcarii nie używa się prawie żadnych akumulatorowych pojazdów ciężarowych zasilanych w transporcie dalekobieżnym. Ze względu na ograniczoną pojemność baterii oraz długi czas ładowania, ciężarówki elektryczne wydają się też mniej atrakcyjną alternatywą w pracy ciągłej lub zmianowej. Transformacja w poszczególnych segmentach wymaga zatem uruchomienia wysokowydajnych stacji ładowania, które różnią się od tych, z których korzystają samochody osobowe. Dzięki systemowi ładowania megawatowego czas ładowania można znacznie skrócić, co pozwoli zwiększyć konkurencyjność pojazdów użytkowych z napędem akumulatorowym oraz umożliwi nowe zastosowania w operacjach ciągłych i zmianowych. Należy pamiętać, że ładowanie akumulatorów ciężarówek może prowadzić do znacznych chwilowych obciążeń sieci energetycznej, które trzeba więc uwzględnić podczas tworzenia infrastruktury.

Obecnie trwają prace nad uruchomieniem megawatowej stacji ładowania w szwajcarskiej firmie Designwerk w Winterthur. Partnerski projekt pilotażowy i demonstracyjny ma na celu umożliwienie ciężarówkom elektrycznym wykonywanie przejazdów długodystansowych i odciążenie sieci energetycznych. Podstawą techniczną jest nowy standard ładowania dla ciężkich pojazdów użytkowych. Za wsparcie naukowe prac technicznych odpowiada Szwajcarskie Federalne Biuro Energii (SFOE), oraz renomowani partnerzy z branży oraz ośrodków uniwersyteckich.

Główne cele projektu

🔸 opracowanie systemu szybkiego ładowania megawatowego
🔸 odciążenie sieci i buforowanie nadmiaru mocy dzięki zastosowaniu akumulatorów Second Life
🔸 opracowanie i standaryzacja systemu złącz do ładowania megawatowego
🔸 redukcja emisji CO₂ dzięki możliwości ekonomicznej wymiany dalekobieżnych samochodów ciężarowych z silnikami Diesla
🔸 podnoszenie świadomości na temat transformacji w kierunku e-mobilności
🔸 analiza ekonomiczna i badanie sieci ładowania w szwajcarskim systemie transportowym.

Zasada działania systemu

Baterie buforowe, jak również energoelektronika i związany z nią sprzęt elektryczny i elektroniczny są zainstalowane w kontenerze i chronione przed warunkami zewnętrznymi. Kontener zawiera akumulatory pozwalające przekazywać prąd o mocy 2,1 MW i pojemności 1800 kWh. Oprócz wysokowydajnego systemu plug-in zgodnego ze standardem MCS, stacja ładująca może opcjonalnie zapewniać kompatybilność wsteczną z punktem ładowania o mocy 350 kW. Kontener wyposażony jest w manipulator przeznaczony do przenoszenia i wtyczki dużej mocy na przewodzie dużej mocy chłodzonym wodą, który umożliwia bezwysiłkową ręczną obsługę wtyczki.

Zalety mega ładowarki

🔸 szybkie ładowanie ciężarówek w 45 minut
🔸 przenośna i elastyczna koncepcja użytkowania
🔸 zgodność ze światowym standardem MCS
🔸 buforowanie energii zmniejsza koszty przyłączenia do sieci
🔸 dalsze wykorzystanie wycofanych z eksploatacji baterii trakcyjnych.

Źródło: Designwerk