Wysokie koszty paliwa, opóźnienia w płatnościach i niedobór kierowców pozostają jednymi z największych problemów europejskiego transportu drogowego. Podczas rozmów z irlandzkim ministrem transportu IRU przedstawiła postulaty dotyczące poprawy płynności finansowej firm, dopuszczalnej ładowności pojazdów i modernizacji szkoleń zawodowych. Irlandia wyraziła zainteresowanie dalszym dialogiem, ale konkretnych decyzji jeszcze nie podjęto.

Międzynarodowa Unia Transportu Drogowego (IRU), wspólnie z Irlandzkim Stowarzyszeniem Przewoźników Drogowych (IRHA), przeprowadziła rozmowy z Seanem Canneyem, irlandzkim ministrem stanu odpowiedzialnym za transport. Jak poinformowano 15 października 2026 r., spotkanie dotyczyło najważniejszych problemów europejskich przewoźników oraz możliwości ich rozwiązania podczas irlandzkiej prezydencji w Radzie Unii Europejskiej. Szczególną uwagę poświęcono sytuacji finansowej przedsiębiorstw transportowych, które nadal odczuwają skutki wysokich cen paliw, związanych między innymi z zakłóceniami w rejonie cieśniny Ormuz. Według IRU wielu operatorów działa przy marżach wynoszących zaledwie 1–2 proc., co ogranicza ich zdolność do pokrywania rosnących kosztów i utrzymywania płynności finansowej. Organizacja podkreśliła potrzebę utrzymania wsparcia udzielonego przewoźnikom podczas kryzysu paliwowego.

Jednym z głównych postulatów IRU jest wprowadzenie jednolitego, maksymalnie 30-dniowego terminu płatności za usługi transportowe, bez wyjątków i możliwości jego wydłużania. Organizacja opowiada się za przyjęciem odrębnego unijnego rozporządzenia, które zapewniłoby przewoźnikom większą przewidywalność wpływów. Ma to szczególne znaczenie dla firm działających przy niskich marżach, które muszą na bieżąco finansować paliwo, wynagrodzenia kierowców, opłaty drogowe i utrzymanie floty. Opóźnienia w regulowaniu należności zmuszają przedsiębiorstwa do finansowania działalności z własnych środków i mogą ograniczać ich możliwości inwestycyjne. Podczas spotkania Sean Canney przyznał, że nieterminowe płatności mają istotny wpływ na sytuację przewoźników, i wyraził zainteresowanie omówieniem tego problemu z pozostałymi ministrami oraz przedstawicielami branży. Nie oznacza to jednak przyjęcia propozycji ani rozpoczęcia prac nad konkretnym aktem prawnym.

Rozmowy objęły również planowane zmiany w unijnych przepisach dotyczących mas i wymiarów pojazdów ciężarowych. IRU wskazuje, że odpowiednie dostosowanie regulacji mogłoby ułatwić wykorzystywanie ciężarówek bezemisyjnych oraz poprawić efektywność przewozów transgranicznych. Problem dotyczy między innymi pojazdów elektrycznych, w których masa akumulatorów może ograniczać dostępną ładowność. Organizacja pozytywnie oceniła gotowość irlandzkiej prezydencji do poszukiwania rozwiązań w tym zakresie, jednak spotkanie nie przyniosło konkretnych uzgodnień legislacyjnych. Poruszono także zagadnienia transportu kombinowanego i systemu handlu emisjami, szczególnie istotne dla Irlandii ze względu na jej wyspiarskie położenie i znaczenie połączeń między transportem drogowym a pozostałymi gałęziami przewozów.

Istotną część spotkania poświęcono również niedoborowi kierowców zawodowych. IRU zwróciła uwagę na konieczność zwiększenia zainteresowania zawodem wśród młodych osób oraz dostosowania systemu szkolenia do współczesnych warunków pracy w transporcie. Minister Canney dostrzegł potrzebę modernizacji zasad uzyskiwania kwalifikacji zawodowych, w tym systemu szkoleń CPC (Certificate of Professional Competence). Zdaniem IRU procedury szkoleniowe powinny być bardziej dostępne i lepiej przygotowywać kandydatów do rzeczywistych obowiązków kierowcy. Raluca Marian, dyrektor IRU ds. UE, podkreśliła, że poprawa terminowości płatności, dostosowanie przepisów dotyczących ładowności oraz skuteczniejsza rekrutacja kierowców mogą bezpośrednio przełożyć się na konkurencyjność europejskich przedsiębiorstw transportowych.

IRU zapowiedziała kontynuowanie rozmów z irlandzką prezydencją, Komisją Europejską, Parlamentem Europejskim i państwami członkowskimi. Spotkanie miało charakter konsultacyjny i nie zakończyło się podjęciem wiążących decyzji. Z perspektywy polskich przewoźników szczególnie istotne pozostają postulaty dotyczące maksymalnych terminów płatności oraz dopuszczalnych mas pojazdów, ponieważ ewentualne zmiany unijnych przepisów mogłyby bezpośrednio wpłynąć na warunki prowadzenia międzynarodowej działalności transportowej.

Źródło: IRU