Organizacje przedstawiły wspólne stanowisko w związku z planowanym przeglądem rozporządzenia AFIR dotyczącego infrastruktury paliw alternatywnych. Postulują uznanie ładowania półprywatnego za odrębną kategorię infrastruktury, obok ogólnodostępnych stacji oraz prywatnych punktów ładowania w bazach transportowych.
Proponowany model zakłada, że przedsiębiorstwa dysponujące własnymi ładowarkami, na przykład w bazach transportowych, magazynach czy centrach logistycznych, mogłyby dobrowolnie udostępniać część ich mocy innym przewoźnikom. Pozwoliłoby to lepiej wykorzystać istniejącą infrastrukturę i zwiększyć dostępność ładowania bez konieczności budowy wyłącznie nowych, publicznych stacji.
Według IRU i T&E takie rozwiązanie byłoby szczególnie korzystne dla mniejszych firm transportowych, które nie posiadają własnych ładowarek lub nie mogą pozwolić sobie na kosztowne inwestycje. Korzyści odnieśliby również właściciele infrastruktury, którzy dzięki jej udostępnianiu mogliby szybciej odzyskiwać poniesione nakłady.
Skuteczne przejście na bezemisyjne samochody ciężarowe wymaga kompleksowego systemu ładowania. Infrastruktura półprywatna pozwala maksymalnie wykorzystać istniejące i przyszłe zasoby, zwiększając dostęp do ładowania dla mniejszych przewoźników podkreśla Raluca Marian, dyrektor ds. rzecznictwa interesów IRU w UE.Organizacje wskazują jednak, że rozwój takiego modelu wymaga odpowiednich regulacji. Postulują uproszczenie procedur uzyskiwania pozwoleń i przyłączania ładowarek do sieci elektroenergetycznej, uwzględnienie infrastruktury półprywatnej w krajowych planach rozwoju oraz zapewnienie dostępu do unijnych i krajowych mechanizmów finansowania.
Kluczowym założeniem jest dobrowolność uczestnictwa. Przedsiębiorstwa udostępniające ładowarki miałyby zachować kontrolę nad korzystaniem z infrastruktury i możliwość priorytetowego ładowania własnych pojazdów. Nie powinny również automatycznie podlegać obowiązkom przewidzianym dla operatorów publicznych stacji ładowania czy dostawców energii elektrycznej.
IRU i T&E podkreślają, że celem proponowanych zmian nie jest nakładanie nowych obowiązków na przewoźników, lecz stworzenie zachęt do inwestowania i współdzielenia infrastruktury. Wspólny apel obejmuje także wsparcie wykorzystania energii ze źródeł odnawialnych. Na obecnym etapie są to postulaty organizacji branżowych skierowane do Komisji Europejskiej, a nie obowiązujące przepisy. Ich ewentualne uwzględnienie podczas przeglądu AFIR mogłoby jednak ułatwić rozwój ładowania elektrycznych ciężarówek bez konieczności ponoszenia przez każdego przewoźnika kosztów budowy własnej infrastruktury.
Źródło: IRU
