Uczestnicy debaty – w tym przedstawiciele operatorów transportowych, organizacji branżowych oraz europosłowie – zgodnie podkreślili, że wszelkie przyszłe przepisy powinny uwzględniać praktyczne możliwości wdrożeniowe. Zwrócono uwagę, że obecne warunki rynkowe, takie jak brak odpowiedniej infrastruktury, wysokie koszty pojazdów oraz ograniczona dostępność modeli zeroemisyjnych – zwłaszcza dla transportu dalekobieżnego – nadal hamują rozwój tego segmentu.

Branża sprzeciwia się wprowadzeniu sztywnych, obowiązkowych kwot zakupu pojazdów bezemisyjnych bez odpowiednich środków wsparcia. Zamiast administracyjnych nakazów apeluje o wykorzystanie zachęt finansowych – takich jak dopłaty do zakupu, ulgi podatkowe, zwolnienia z opłat drogowych czy inwestycje w infrastrukturę ładowania – które realnie przyspieszyłyby transformację flot.

Postulowane jest także zachowanie neutralności technologicznej – czyli równe traktowanie różnych technologii, w tym elektrycznych baterii, napędów wodorowych i paliw odnawialnych. Uczestnicy zgodnie stwierdzili, że tylko takie podejście pozwoli na elastyczne dopasowanie strategii dekarbonizacyjnych do realiów operacyjnych różnych firm transportowych w całej Europie.

Źródło: IRU