Nowe limity wagowe dla ciężarówek bezemisyjnych

Obecnie obowiązujące przepisy pozwalają na zwiększenie dopuszczalnej masy całkowitej pojazdów bezemisyjnych o 2 tony względem ciężarówek z silnikiem Diesla, jednak w transporcie dalekobieżnym okazuje się to niewystarczające. Problemem jest również przekroczenie maksymalnego nacisku na oś napędową (11,5 t) jeszcze zanim w pełni wykorzystany zostanie dodatkowy limit masy.

Aby poprawić konkurencyjność pojazdów bezemisyjnych, Komisja Europejska zaproponowała:
🚩 zwiększenie maksymalnej masy całkowitej pojazdów bezemisyjnych do 44 ton (zamiast obecnych 42),
🚩 podniesienie limitu nacisku na oś napędową do 12,5 t (ta propozycja budzi kontrowersje ze względu na potencjalne obciążenie infrastruktury drogowej.

Według raportu Apollo Vehicle Safety & Research Driven Solutions, nowe przepisy mogłyby pomóc w równoważeniu ładowności pojazdów bezemisyjnych względem ich spalinowych odpowiedników. Analiza przeprowadzona w Niemczech, Polsce i Rumunii wykazała, że nieznaczna korekta dopuszczalnych mas mogłaby:
🚩 obniżyć koszty infrastrukturalne – w Niemczech o 400 mln euro, w Polsce i Rumunii o 20 mln euro w latach 2025–2040,
🚩zmniejszyć wpływ na mosty przy jednoczesnym utrzymaniu efektywności transportu.
Z kolei zwiększenie udziału zestawów 6-osiowych mogłoby jeszcze bardziej ograniczyć zużycie dróg – oszczędności w Niemczech mogłyby wynieść 2,67 mld euro, a w Polsce i Rumunii po 150 mln euro.

Rekomendacje Europejskiej Federacji Transportu i Środowiska (T&E)

Eksperci branżowi podkreślają, że wprowadzenie nowych regulacji powinno być jak najszybsze. Organizacja T&E zaleca:
📢 Przyspieszenie prac legislacyjnych, aby uniknąć dalszych opóźnień w rozwoju transportu bezemisyjnego.
📢 Zmniejszenie limitu wagowego dla zestawów 5-osiowych do 3 ton (zamiast proponowanych 4 t), co pozwoli na lepsze zbilansowanie ładowności i ograniczenie kosztów infrastrukturalnych.
📢 Ograniczenie wzrostu nacisku na oś napędową do 11,75 t zamiast 12,50 t, co wystarczy do pełnego wykorzystania dodatkowej ładowności bez nadmiernego obciążania dróg.
📢 Zachowanie 4-tonowego limitu dla zestawów 6-osiowych, które skutecznie rozkładają ciężar i zmniejszają zużycie nawierzchni drogowej.
📢 Zniesienie proponowanych ograniczeń wagowych na głównych szlakach TEN-T, co umożliwi swobodniejsze przemieszczanie się pojazdów bezemisyjnych po europejskich drogach.

Choć Komisja Europejska zaproponowała rewizję przepisów już w lipcu 2023 roku, a Parlament Europejski przyjął swoje stanowisko w marcu 2024 r., państwa członkowskie UE wciąż nie osiągnęły porozumienia. Branża transportowa czeka na ostateczne decyzje, które mogą wpłynąć na przyszłość logistyki i przewozów drogowych w Europie.

Źródło: T&E