Międzynarodowa organizacja transportowa International Road Transport Union z zadowoleniem przyjęła przedstawioną przez Komisja Europejska propozycję rozporządzenia dotyczącego tzw. ustawy o akceleratorze dekarbonizacji przemysłowej. Celem inicjatywy jest wzmocnienie zdolności przemysłowych Unii Europejskiej oraz przyspieszenie przejścia na produkcję o niższej emisji. Według IRU projekt stanowi ważny krok w kierunku wzmacniania europejskiej bazy przemysłowej, jednak jego obecna forma nie w pełni uwzględnia rolę transportu i logistyki w funkcjonowaniu gospodarki. Organizacja podkreśla, że systemy transportowe i infrastruktura logistyczna są kluczowym elementem łańcuchów dostaw obsługujących europejski przemysł.

Jak wskazała dyrektor ds. UE w IRU Raluca Marian, wzmacnianie potencjału przemysłowego Unii jest ważnym celem, jednak nowe regulacje nie powinny prowadzić do ograniczenia dostępności, funkcjonalności ani przystępności cenowej pojazdów i komponentów wykorzystywanych przez firmy transportowe. Jej zdaniem utrzymanie otwartego, konkurencyjnego i zróżnicowanego rynku pojazdów jest kluczowe, aby operatorzy transportowi mogli inwestować w flotę niezbędną do obsługi gospodarki oraz realizacji celów klimatycznych. IRU zwraca również uwagę na kwestie związane z zamówieniami publicznymi. Projekt zakłada wykorzystanie zamówień publicznych jako narzędzia wspierającego dekarbonizację. Organizacja popiera podejście oparte na jakości ofert i uwzględnianie kryteriów środowiskowych w ocenie najkorzystniejszych ekonomicznie ofert.

Jednocześnie ostrzega, że wprowadzanie dodatkowych wymogów związanych z polityką przemysłową, takich jak kryteria odporności łańcuchów dostaw czy wymogi „Made in Europe”, może zwiększyć złożoność procedur zakupowych, ograniczyć konkurencję na rynku pojazdów i w efekcie podnieść koszty dla operatorów oraz instytucji publicznych. IRU podkreśla również, że nowe regulacje nie powinny prowadzić do zwiększenia obciążeń administracyjnych dla firm transportowych, np. poprzez konieczność wykazywania pochodzenia pojazdów lub ich komponentów.

Organizacja wskazuje także na znaczenie infrastruktury logistycznej dla realizacji strategicznych projektów przemysłowych i dekarbonizacyjnych. Propozycja regulacji przewiduje m.in. przyspieszone procedury wydawania pozwoleń i priorytetowy dostęp do finansowania dla takich inwestycji, jednak zdaniem IRU podobne ułatwienia powinny obejmować również infrastrukturę logistyczną. Efektywne funkcjonowanie nowych projektów przemysłowych zależy bowiem od sprawnych łańcuchów dostaw obejmujących terminale transportowe, centra logistyczne oraz połączenia multimodalne łączące zakłady produkcyjne z rynkami zbytu. Kluczowe znaczenie ma także zapewnienie dostępu do infrastruktury dla transportu drogowego, w tym parkingów dla ciężarówek oraz infrastruktury ładowania.

Istotnym elementem projektu jest również finansowanie transformacji przemysłowej. Komisja planuje utworzenie nowego instrumentu Banku Dekarbonizacji Przemysłowej, który ma zmobilizować do 100 mld euro na inwestycje w technologie niskoemisyjne. Finansowanie ma pochodzić m.in. z Fundusz Innowacji UE, zasilanego wpływami z EU Emissions Trading System. IRU podkreśla, że środki te powinny wspierać nie tylko przemysł, ale także sektor transportu, który odgrywa kluczową rolę w obsłudze łańcuchów dostaw. Transformacja w kierunku transportu zeroemisyjnego będzie wymagała znaczących inwestycji w infrastrukturę, w tym w stacje ładowania i tankowania dla flot komercyjnych, ładowanie w bazach transportowych oraz odpowiednie przyłącza do sieci energetycznej.

Zdaniem organizacji tylko kompleksowe podejście obejmujące zarówno przemysł, jak i transport pozwoli osiągnąć cele klimatyczne i jednocześnie utrzymać konkurencyjność europejskiej gospodarki. IRU zapowiada, że w trakcie prac legislacyjnych będzie współpracować z Parlament Europejski oraz Rada Unii Europejskiej, aby ostateczny kształt przepisów w pełni uwzględniał realia funkcjonowania transportu drogowego i europejskich łańcuchów dostaw.

Źródło: IRU