Pod maską znajduje się silnik nowej generacji z rodziny New EcoBlue, spełniający normy emisji Euro 6.2. Jednostka pozwala o 7% zmniejszyć zużycie paliwa w porównaniu silnikiem poprzedniej generacji. Występuje w wariantach o mocy 130 lub 165 KM, a także oferowana jest w wersjach HDT (Euro VI) – dla klientów użytkujących cięższe pojazdy modyfikowane. Napęd może być przekazywany – w zależności od wybranej konfiguracji – na tylną, przednią lub na obie osie. Na liście opcji znajduje się manualna skrzynia biegów o sześciu przełożeniach lub 8-biegowy automat.
Prezentowana zabudowa, powstała w spółce ITS System, jest klasyczną trójstronną wywrotką z burtami o wysokości 400 mm. Zaletą tej w pełni aluminiowej konstrukcji jest ładowność, która w wersji z tylnym napędem wynosi 975 kg, a w odmianie z napędem na przednią oś blisko 1100 kg.
Z tyłu zastosowano słupki zintegrowane z trzema zamkami, co daje dwie możliwości pracy z tylną burtą – można ją normalnie otworzyć albo tylko uchylić podczas kiprowania, zapewniając pełną kontrolę nad wysypem ładunku. Całość uruchamia się za pomocą pilota umieszczonego w kabinie. Za unoszenie skrzyni odpowiada pompa PSX oraz siłownik Penta. W trakcie przechyłu platformy włącza się automatycznie sygnał dźwiękowy.
Niezależnie od wersji, Transit jest wyposażony w system integracji zabudowy z pojazdem (tzw. VIS), który pozwala kontrolować kierowcom zainstalowany sprzęt innych producentów, taki jak systemy oświetleniowe, windy czy termostaty w pojazdach chłodniczych. Można nim sterować z poziomu ekranu dotykowego systemu SYNC za pomocą programowalnych cyfrowych przycisków lub ikon.
Źródło: Ford
