Wytrzymały, mocny, a teraz także elektrycznyy: nowy eArocs 400
Dzięki swojej wydajności i wytrzymałości zarówno na drodze, jak i w terenie, Arocs od lat jest obecny w branży transportu budowlanego. Tym razem Mercedes-Benz Trucks rozszerza swoją ofertę pojazdów z napędem akumulatorowo-elektrycznym o model eArocs 400. W ramach światowej premiery na tegorocznych targach producent przedstawi szczegółowe informacje na temat nowego modelu oraz jego zalety w transporcie budowlanym.Dla koneserów: Arocs Extent
Arocs Extent to specjalna edycja, limitowana do zaledwie 100 sztuk, która ma wejść do produkcji w lipcu br. Wyróżnia się m.in. stylizowanym napisem Arocs z ciemnych chromowanych liter. Specjalna tabliczka na zewnątrz informuje o tym, że chodzi o model z limitowanej serii. Aby odróżnić tą wersję od standardowego modelu, osłona przeciwsłoneczna i maska zostały opatrzone specjalnymi naklejkami; w oczy rzuca się dekoracyjna osłona chłodnicy w specjalnie opracowanym matowym wykończeniu Weather Gray. Inne elementy modelu Arocs Extent to czarny panel za gwiazdą w ciemnym chromie, reflektory LED, dodatkowe reflektory LED zintegrowane z osłoną przeciwsłoneczną, elementy wykończeniowe o wyglądzie włókna węglowego, wysokiej jakości nasadki osi ze stali nierdzewnej i osłony nakrętek kół, skórzana kierownica i pakiet Extra Line. Ciężarówka jest napędzana albo silnikiem wysokoprężnym Euro VI trzeciej generacji OM 471, albo OM 473, największym silnikiem wysokoprężnym Euro VI producenta. Kolejnym atutem tego modelu jest multimedialny kokpit interaktywny 2. generacji, który od tej wiosny jest montowany jako wyposażenie standardowe lub specjalne we wszystkich modelach Arocs i Actros, w zależności od konfiguracji kabiny kierowcy.Multimedialny kokpit interaktywny ze sterowaniem głosowym i ulepszoną łącznością
Centralnym elementem kokpitu multimedianlnego jest 12-calowy wyświetlacz wskaźników z ulepszonym ekranem dotykowym. Wiele funkcji można teraz bezpiecznie i szybko aktywować za pomocą sterowania głosowego. Nowe opcja menu „Ulubione” umożliwia bezpośredni dostęp do funkcji związanych z zastosowaniami w branży budowniczej, takich jak przystawki odbioru mocy. Kolejną nową funkcją jest połączenie najnowszego systemu nawigacji i danych o trasie z systemem jazdy predykcyjnej Predictive Powertrain Control (PPC) Aplikacja Remote Truck App 3.0 umożliwia również zdalne zarządzanie kluczowymi funkcjami pojazdu.Usługa TruckLive: funkcje oparte na dostępie do sieci
Multimedialny kokpit interaktywny zapewnia również dostęp do szeregu funkcji sieciowych za pośrednictwem usługi TruckLive. Dotyczy to zarówno akumulatorowego eActrosa 600, jak i tradycyjnych pojazdów z silnikiem Diesla. Na przykład Live Traffic to przydatny moduł do planowania podróży. Dane o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym umożliwiają dynamiczne obliczanie trasy. Funkcja ostrzegania o zagrożeniach w ruchu drogowym (Connected Traffic Warnings) pomaga poprawić bezpieczeństwo poprzez wykrywanie i przekazywanie ostrzeżeń o zagrożeniach do pojazdów znajdujących się w pobliżu. Kierowca widzi bieżące zdarzenia drogowe na mapie lub jako wyskakujące okienka w zestawie wskaźników. Ponadto na 10 sekund przed danym zdarzeniem pojawiają się również ostrzeżenia dźwiękowe. Moduł może ostrzegać o łącznie 10 rodzajach zagrożeń, w tym o wypadkach, mgle, ulewnym deszczu, placach budowy i śliskich drogach. Najnowsza funkcja, Remote 3.0, zintegrowana z kokpitem multimedialnym, służy jako cyfrowy interfejs między użytkownikiem a ciężarówką. Ważne informacje, takie jak poziom naładowania akumulatora, przebieg procesu ładowania i powiadomienia push, są dostępne w aplikacji mobilnej.Zabudowany do trudnych zadań
W przypadku ciężarówek z silnikiem Diesla z serii Actros i Arocs, przełączalny hydrauliczny napęd na przednie koła, Hydraulic Auxiliary Drive (HAD), znacznie ułatwia jazdę w trudnych warunkach. HAD działa do prędkości 30 km/h i generuje niezbędną dodatkową przyczepność, aby poradzić sobie z wymagającymi nachyleniami i innymi sytuacjami, nawet na śliskich drogach. W porównaniu z konwencjonalnymi układami napędu na wszystkie koła, HAD przyczynia się do mniejszego zużycia paliwa i zmniejsza masę pojazdu. Kolejną funkcją ułatwiającą jazdę w trudnych warunkach jest sprzęgło hydrauliczne. Jako połączenie hydraulicznego sprzęgła rozruchowego i retardera, umożliwia płynne i precyzyjne manewrowanie, nawet przy dużych obciążeniach i przy niskich prędkościach. Wraz z wysokowydajnym hamulcem silnikowym, turbosprzęgło retardera zapewnia również do 750 kW mocy hamowania i moment hamowania do 3000 Nm. Do transportu szczególnie ciężkich ładunków producent oferuje model Arocs SLT. Wyposażony w mocne silniki wysokoprężne Euro VI (OM 471 lub OM 473) pojazd ten może przewozić ładunki o masie całkowitej do 500 ton. Aby sprostać takim wymaganiom, Arocs SLT posiada wyjątkowo solidną konstrukcję podwozia, zawieszenia i ramy. W wersji z czteromiechowym zawieszeniem pneumatycznym i sprzęgiem przyczepy może opcjonalnie holować ładunki o masie do 1000 ton.Systemy wspomagania kierowcy
Kluczowym priorytetem dla producenta, zwłaszcza w transporcie budowlanym, jest zapewnienie kierowcom bezpieczeństwa – zarówno na placu budowy, jak i w drodze. Aby to osiągnąć, w poszczególnych modelach dostępne są różne systemy wspomagania, które pomagają kierowcom wcześnie wykrywać zagrożenia, hamować na czas i uzyskać pełny obraz warunków ruchu drogowego. Dzięki rozmaitym systemom producent umacnia swoją pozycję jednego z pionierów w dziedzinie systemów bezpieczeństwa. Na przykład system Active Brake Assist 6 może teraz automatycznie wyhamować pojazd do pełnego zatrzymania przy prędkościach do 60 km/h po wykryciu użytkowników drogi poruszających się po skrzyżowaniu, nadjeżdżających z naprzeciwka lub poruszających się pasem ruchu. Rozporządzenie GSR wprowadza wymóg hamowania tylko w przypadku pieszych i rowerzystów na przejściu w nowych ciężarówkach i autobusach i to dopiero od września 2028 r. Innym przykładem jest Active Sideguard Assist 2, który w przypadku wykrycia problemu w czerwonej strefie monitorowania może zainicjować automatyczny manewr hamowania przy prędkościach skrętu do 20 km/h, zatrzymując pojazd, jeśli kierowca nie zareaguje na ostrzeżenia akustyczne i wizualne. Obecnie GSR wymaga jedynie, aby asystent Sideguard wyświetlił ostrzeżenie, jeśli będzie to konieczne.Atego ze wszystkimi funkcjami bezpieczeństwa
Także model Atego – znany ze swojej zwrotności i wszechstronności na placach budowy i w pokrewnych branżach – jest teraz wyposażony w najnowsze systemy wspomagania. Atego 1530 K 4x2, który będzie zaprezentowany na targach, jest wyposażony w kabinę Classic S i Comfort Cockpit, a napęd zapewnia sprawdzony silnik wysokoprężny Euro VI OM 936 o mocy 220 kW (299 KM). Wystawowy egzemplarz Atego jest wyposażony w wywrotkę Trigenius firmy Meiller.Modele Unimog, Zetros i Econic
Dział pojazdów specjalnych Mercedes-Benz Special Trucks oferuje szereg modeli do wszechstronnych zastosowań. Synonimem wszechstronności jest Unimog, wysoce wyspecjalizowany nośnik narzędzi z serii modeli U 219 do U 535, który oferuje do czterech obszarów mocowania i montażu narzędzi. Najnowsze funkcje, takie jak intuicyjny komputer pokładowy UNI-TOUCH® i zaawansowane systemy wspomagania bezpieczeństwa, zwiększają wydajność i bezpieczeństwo w codziennych operacjach. W przypadku zastosowań terenowych doskonale sprawdza się Unimog U 4023/U 5023. Rama i podwozie Unimoga są przystosowane do pracy w ekstremalnych warunkach: napęd na wszystkie koła, osie portalowe i głębokość brodzenia do 1,2 metra zapewniają wyjątkowe możliwości jazdy w terenie. Nowe standardy w miejskim transporcie budowlanym wyznacza model eEconic. Jego kabina z niskim wejściem zapewnia doskonałą widoczność pieszych i rowerzystów, znacznie zwiększając bezpieczeństwo w środowisku miejskim. Ponadto napęd elektryczny jest przyjazny dla środowiska. Zetros rozszerza gamę produktów pojazdów specjalnego przeznaczenia jako terenowy samochód ciężarowy z kabiną za silnikiem zaprojektowany na rynki eksportowe i dostępny wyłącznie w normach emisji Euro III i V. Dzięki stałemu napędowi na wszystkie koła i ładowności samochodu ciężarowego o dużej ładowności doskonale nadaje się do wymagających zadań – i jest teraz dostępny również w wersji 8x8.FUSO zaprezentuje trzy warianty Cantera
Podczas tegorocznych targów bauma marka koncernu Daimler Truck ponownie zaprezentuje wszechstronne możliwości i wyjątkową łatwość montażu zabudowy FUSO Cantera w zastosowaniach budowlanych. W hali B4, na stoisku 233, tuż obok stoiska Mercedes-Benz Trucks oraz na terenie targów będzie można zapoznać się z FUSO Canterem i eCanterem w trzech różnych wariantach. Na stoisku będzie można zobaczyć elektrycznego FUSO Next Generation eCanter 7C18e o dmc 7,49 t z zabudową trójstronnej wywrotki Meiller Trigenius w w kolorze zieleni mchu. Prezentowany model (długość 5700 mm, szerokość: 2400 mm, wysokość: 2210 mm) jest wyposażony we wszystkie nowe funkcje poprawiające komfort i bezpieczeństwo dostępne od 2024. Pojazd ma ładowność około 3,6 t. Nadwozie wywrotki bocznej Meiller Trigenius charakteryzuje się wygodną i bezpieczną obsługą ścian bocznych (Meiller Bordmatic). Oświetlenie LED zapewnia bezpieczną obsługę po obu stronach. Wahadłowe i składane ściany boczne może z łatwością otwierać i zamykać ręcznie nawet jedna osoba, dzięki systemowi odciążającemu z mechanizmem sprężynowym. Wszystkie zamki ścian bocznych i tylnych mają znormalizowaną koncepcję obsługi. Wywrotka trójstronna Meiller Trigenius oferuje niezwykle elastyczne i praktyczne zabezpieczenie ładunku dzięki wytrzymałym uchwytom mocującym na ścianach bocznych (do 2 t siły rozciągającej) i poziomie podłogi (do 8 t siły rozciągającej). Pojazd jest wyposażony w mechaniczny wał odbioru mocy (mPTO), który zasila hydraulikę wywrotu. Ciężarówka posiada akumulator S, który pozwala przejachać do 70 km. Oznacza to, że eCanter może przewozić znacznie większy ładunek do zastosowań w branży budowlanej, co otwiera szerszy zakres zastosowań dla klientów korzystających z pojazdów elektrycznych. Podobnie jak poprzednio, eCanter nowej generacji jest dostępny z większymi akumulatorami i, w zależności od konfiguracji, ma zasięg do 200 km.Na targach pojawi się także 6-tonowy Canter 6S15 z silnikiem wysokoprężnym w kolorze naturalnej bieli z platformą WEHA i dźwigiem. Ta wersja, wyposażona w standardową kabinę i wyróżniająca się niewielkimi wymiarami zewnętrznymi (długość 5200 mm, szerokość 2200 mm, wysokość 2137 mm), jest szczególnie zwrotna i dlatego idealnie nadaje się do transporty ciężkich ładunków na wąskich drogach. Na terenie targów będzie można obejrzeć Cantera 9C18 z wywrotką Palfinger. Model o dmc 8,55 tony oferuje maksymalną ładowność podwozia wynoszącą prawie 6 t oraz dopuszczalną masę całkowitą zestawu do 12,05 t. Wywrotka Palfinger ma automatyczną kontrolę sekwencyjną, co zapewnia wyjątkowo łatwą obsługę. Różne funkcje hydrauliczne zabudowy są wykonywane automatycznie i jedna po drugiej.
Źródło: Daimler Truck
