O ile mniejsze ciężarówki elektryczne są już często wykorzystywane na trasach krótkodystansowych, np. w miejskim transporcie dystrybucyjnym, o tyle wykorzystanie pojazdów bezemisyjnych do transportu ciężkich ładunków nadal stanowi wyzwanie, szczególnie na długich dystansach, które wymagają dużej mocy i odpowiedniej infrastruktury ładowania.

W projekcie E-Charge, którego celem jest przeprowadzenie badań praktycznie we wszystkich obszarach związanych z wyzwaniami (zużycie energii przez pojazdy, wymiary ładowarek i stacji ładowania oraz wpływ na sieć energetyczną, transport i logistykę) bierze udział 14 partnerów, którzy wspólnie opracowują i testują akumulatorowo-elektryczne ciężarówki do transportu dalekobieżnego. Testy prowadzane są w rzeczywistych warunkach w Szwecji i uwzględniają wymogi dotyczące czasu jazdy i odpoczynku. Po 3 latach przygotowań i badań w ramach projektu przewoźnik rozpoczyna testowanie ciężarówki elektrycznej w codziennym transporcie dalekobieżnym. W ramach projektu elektryczna ciężarówka zastąpi pojazd napędzany silnikiem Diesla. Będzie przewozić ładunki pomiędzy terminalami w Jönköping i Södertälje wieczorem i w nocy, a towary będą rozwożone do klientów w ciągu dnia.

Siedem akumulatorów Scanii R 450e ma łączną pojemność 728 kWh, co umożliwia przejechanie około 300 km bez ładowania pośredniego w nordyckich warunkach pogodowych przy dopuszczalnej masie całkowitej pojazdu wynoszącej 64 tony i długości 24 metrów. To pierwszy model akumulatorowo-elektryczny producenta do transportu dalekobieżnego o takim zasięgu. Ciężarówka ładowana jest za pomocą ładowarek ABB E-mobile na terminalach DB Schenker.

Źródło: DB Schenker