Nowy ciągnik, wyposażony m.in. w kabinę sypialną, jest oparty na sprawdzonym podwoziu renomowanego producenta samochodów ciężarowych. Jego masa własna jest niecałe 2 tony większa niż odpowiednika z silnikiem Diesla. Pierwsze egzemplarze, ciągniki siodłowe w układzie 4×2 , trafią na rynek w czwartym kwartale 2023 r. Będą wyposażone w zbiorniki o pojemności ponad 50 kg, w których wodór jest zmagazynowany pod ciśnieniem 350 barów, co zapewnia zasięg przekraczający 700 km. Pod koniec 2024 r. ciężarówka będzie również dostępna w wersji ze zbiornikami na wodór przechowywany pod ciśnieniem 700 barów (>80 kg wodoru), dzięki czemu zasięg zwiększy się do ponad 1000 km.


Użyteczna zawartość energii elektrycznej wodoru po konwersji wynosi ponad 900 kWh dla wersji ze zbiornikami 350-barowymi oraz 1450 kWh dla większego wariantu. Europejska infrastruktura tankowania wodoru pod ciśnieniem 700 barów nadal wymaga rozbudowy i dlatego pierwsi klienci wybierają wersję ze zbiornikami 350-barowymi.

Jak podkreśla producent, wodorowo-elektryczny układ napędowy można zastosować w różnych pojazdach użytkowych, np. w ciężarówkach skrzyniowych, czy ciągnikach w innych konfiguracjach osi. Sercem układu napędowego jest pojedynczy moduł ogniwa paliwowego Zepp X150, z możliwością dodania kolejnych stosów i/lub modułów w celu zwiększenia wydajności i zasięgu pojazdu. Moduł ogniw paliwowych X150 i systemy magazynowania wodoru firmy Zepp są również dostępne jako jednostki do montażu w innych pojazdach.

Firmy zainteresowane zakupem modelu Europa mogą się już rejestrować na stronie internetowej producenta, bez zobowiązań. Rejestracja zapewnia pierwszeństwo w kolejce.

Źródło: Zepp.solutions