Dwieście metrów przepaści pod kołami. Uciekające powietrze z układu hamulcowego. Noc, mróz i żadnej możliwości wezwania pomocy. Tak wyglądała codzienność kierowców PEKAES, którzy w latach 70. i 80. przemierzali jedne z najtrudniejszych tras na świecie. Z szarej rzeczywistości PRL wyruszali żółto-czerwonymi ciężarówkami do Bagdadu, Teheranu, Kuwejtu, Syrii i Afganistanu.
Byli podziwiani, bo mieli dostęp do dolarów, zachodnich towarów i świata znajdującego się za Żelazną Kurtyną. Jednak za obrazem ludzi sukcesu kryły się miesiące rozłąki, awarie na pustkowiu, niebezpieczne granice, łapówki, bandyci, tajne kontrole i ryzyko, którego dziś trudno sobie wyobrazić.
Ten film opowiada o ludziach, którzy:
0:00 Rozdział 1. Piekło na Przełęczy Zigana i szokujące kulisy najgroźniejszej trasy świata. Jak polscy kierowcy podbili Bliski Wschód
8:08 Rozdział 2. Pewex na kółkach - matematyka fortuny, przemyt i podwójne dno
15:36 Rozdział 3. Pod obserwacją SB - szpiedzy, werbunek i wtyczki w kabinach
22:36 Rozdział 4. Piekło wojny - irackie bomby i blokada w Kuwejcie
30:10 Rozdział 5. Kosmiczna flota w szarym PRL-u - Volvo, Scania i legenda PEKAES
37:58 Rozdział 6. Życie w trasie: Dieta, kawiarenki, samotność i braterstwo
45:16 Rozdział 7. Narodziny legendarnego giganta - jak powstał PEKAES?
51:17 Rozdział 8. Złota dekada Edwarda Gierka - lata siedemdziesiąte
1:0 0:33 Rozdział 9. Stan wojenny (1981-1983) i załamanie gospodarcze
1:08:22 Rozdział 10. Przełom roku 1989 - zderzenie z dzikim kapitalizmem
1:15:3 8 Rozdział 11. Zmierzch legendy i fuzja z gigantem (2004-2021)
1:22:15 Rozdział 12. Legenda, która nie umiera - dziedzictwo ''Królów Szos''
Poznamy także ekonomiczne kulisy tej pracy. Diety dewizowe, czarnorynkowe kursy dolara, handel dżinsami i elektroniką sprawiały, że jeden udany kurs mógł zmienić sytuację całej rodziny. Jednocześnie jedna kontrola mogła oznaczać utratę paszportu, pracy i wolności.
Utworzone przy pomocy AI
Wielka Brytania produkowała kiedyś jedne z najlepszych ciężkich samochodów ciężarowych na świecie. Legendarnie marki, takie jak Leyland, AEC, Bedford, Scammell, ERF, Foden i Atkinson, przez dziesięciolecia dominowały na brytyjskich drogach. Jednak nie każda konstrukcja odniosła sukces. W niektórych przypadkach silniki ulegały zniszczeniu jeszcze przed przejechaniem 60 000 mil. Inne były tak drogie w naprawie, że przewoźnicy całkowicie rezygnowali z ich eksploatacji. Kilka z tych wyjątkowo nieudanych konstrukcji przyczyniło się do przyspieszenia upadku brytyjskiego przemysłu samochodów ciężarowych, który wcześniej należał do światowej czołówki.
Wyjechali z Polski w dziewięćdziesiątym trzecim, a tą ciężarówką jeżdżą u nas do dziś. ZIŁ 130 nigdy nie był u nas produkowany ani sprzedawany. Przyjechał tutaj na własnych kołach, w kolumnie, i przez pół wieku był maszyną, którą wszyscy słyszeli, a mało kto widział z bliska, bo za bramę garnizonu cywila nikt nie wpuszczał.
Piotr ''Batman'' Deik, kierowca ciężarówki z ponad 30-letnim stażem był gościem Iwony Tokarskiej w kolejnym odcinku Piraci Drogowi Podcast.
To historia ciężarówki GAZ 66, którą cały Związek Radziecki znał jako Szyszygę - maszynę z silnikiem ustawionym w środku kabiny, między kierowcą a pasażerem. Ten dziwny układ dał jej idealny rozkład masy, dzięki któremu zrzucana na spadochronach lądowała równo na 4 kołach. Zbudowano prawie milion egzemplarzy - dokładnie 965 941 sztuk w ciągu 35 lat produkcji - a maszyna jako pierwszy samochód w ZSRR otrzymała w 1969 roku państwowy Znak Jakości.
Wieczorem 11 sierpnia na ulicach Oleśnicy rozegrała się niebezpieczna sytuacja, która niestety mogła zakończyć się tragicznie. Młody kierowca zignorował polecenia oleśnickich funkcjonariuszy i zamiast zatrzymać się do kontroli podjął próbę ucieczki. Jego zachowanie stwarzało realne zagrożenia zarówno dla policjantów, jak i innych uczestników na drodze. Na szczęście podjęte przez opanowanych policjantów działania pozwoliły zakończyć pościg, zanim doszło do tragedii. 20-latek w trybie przyśpieszonym został doprowadzony do sądu, gdzie zapadł wobec niego wyrok skazujący, a następnie wraz z wnioskiem o deportację trafił w ręce funkcjonariuszy Straży Granicznej.
Przełamywała stereotyp 20 lat temu pokazując, że młoda kobieta może dostarczać części samochodowe i dobrze wykonywać swoją pracę. Potem odkupiła firmę zajmującą się transportem części a następnie weszła w przewóz międzynarodowy pojazdami do 3, 5t. Jako, że chciała pomagać dzieciom i stworzyć rodzinny dom dziecka a nie była w stanie zająć się i firmą, i pieczą, postawiła na wychowywanie i pomoc dzieciakom. Obecnie założyła fundację RDD bez nazwy aby pomagać dzieciakom i osobą zagrożonym ubóstwem.
