Transit City powstał z myślą o firmach działających przede wszystkim w miastach. Wersja podwozie z kabiną ma stanowić bazę dla pojazdów wykorzystywanych m.in. w dostawach, usługach komunalnych, serwisie czy obsłudze infrastruktury miejskiej. Ford wykorzystał przy jego projektowaniu doświadczenia działu Special Vehicles oraz wykonawców zabudów współpracujących z marką.
Gotowy pojazd z jednego źródła
Transit City trafia do oferty Ford Pro One-Stop Shop, która ma uprościć zakup pojazdów z najpopularniejszymi rodzajami zabudów. Klient może zamówić bezpośrednio w Transit Centrum gotowy samochód z zabudową kontenerową, skrzyniową lub regałową. W przypadku bardziej specjalistycznych zastosowań Ford Pro Special Vehicles współpracuje z siecią ponad 200 wykonawców zabudów w Europie.Podwozie z kabiną otrzymało zoptymalizowane podłużnice ramy, ustandaryzowane otwory montażowe oraz jasno określone strefy, w których nie należy wykonywać wierceń. Rozwiązania te mają ułatwiać i przyspieszać proces konwersji.
W ramach One-Stop Shop pojazd bazowy i zabudowa są objęte jedną fakturą, samochód trafia do lokalnego dealera, a gwarancja na zabudowę odpowiada gwarancji na pojazd bazowy. Oferta obejmuje także serwis, zarządzanie pojazdem, rozwiązania związane z ładowaniem i finansowanie.
Kontener do 1120 kg i skrzynia do 1300 kg
Jednym z podstawowych wariantów jest zabudowa kontenerowa firmy Scattolini. Łączy dużą przestrzeń ładunkową z niską podłogą, dzięki czemu w wielu zastosowaniach nie wymaga windy załadunkowej. Jest przeznaczona m.in. do przewozu dużych gabarytów, wózków transportowych i klatek.Maksymalna ładowność wynosi 1120 kg, a przestrzeń ładunkowa ma 3010 mm długości, 1930 mm szerokości i 1800 mm wysokości. Jej objętość to 10,4 m³. Tylne drzwi otwierają się pod kątem 270 stopni, co umożliwia załadunek z rampy lub przy użyciu wózka widłowego. Dodatkowe drzwi boczne pozwalają prowadzić rozładunek od strony krawężnika.
Ford zastosował również rozwiązania ograniczające wpływ dużej zabudowy na zużycie energii. Owiewkę nad dachem opracowano przy wykorzystaniu symulacji aerodynamicznych, a w konstrukcji wykorzystano m.in. aluminiowe poprzeczki i lekkie materiały.
Drugi wariant stanowi otwarta zabudowa skrzyniowa, również przygotowana przez Scattolini. Może być wykorzystywana w budownictwie, usługach komunalnych, samorządach i firmach wynajmujących sprzęt.
Ma stalową ramę pomocniczą, aluminiowe burty oraz podłogę ze sklejki pokrytą odporną na poślizg i zarysowania powłoką epoksydową. Maksymalna ładowność wynosi 1300 kg, długość przestrzeni ładunkowej 3130 mm, a szerokość 2000 mm.
Chłodnia zasilana z baterii i zabudowa regałowa
Na targach pokazano także koncepcyjną chłodnię przygotowaną we współpracy z firmą Lecapitaine. Pojazd wykorzystuje elektryczną przystawkę odbioru mocy ePTO, która pobiera energię z akumulatora trakcyjnego Transita City i zasila agregat chłodniczy.System ePTO ma trafić do produkcji w 2027 roku i zapewniać moc do 3 kW. Ford przewiduje jego wykorzystanie również w wywrotkach, windach załadunkowych oraz pojazdach wyposażonych w pompy wysokociśnieniowe.
Uzupełnieniem gamy jest Transit City L2 z zabudową regałową Sortimo. Modułowy system z aluminiowych profili, półek, szuflad i pojemników można dopasować do potrzeb firm serwisowych oraz przedsiębiorstw użyteczności publicznej. Rozwiązanie może być montowane zarówno w wersjach L1, jak i L2. Standardowy Transit City oferuje ładowność do 1275 kg.
Do 254 km zasięgu i niższe koszty serwisu
Transit City korzysta z akumulatora LFP o pojemności 56 kWh oraz silnika elektrycznego o mocy 110 kW. Docelowy zasięg wynosi do 254 km. Ładowanie od 10 do 80 proc. przy użyciu ładowarki AC o mocy 11 kW trwa około 4,5 godziny. Przy szybkim ładowaniu DC o mocy do 87 kW w ciągu 10 minut można odzyskać około 50 km zasięgu, a uzupełnienie energii od 10 do 80 proc. zajmuje nieco ponad 30 minut.Model będzie dostępny w jednej bogato wyposażonej wersji, obejmującej m.in. 12-calowy ekran dotykowy, Apple CarPlay, Android Auto, bezkluczykowe uruchamianie oraz podgrzewany fotel kierowcy. Ford Pro szacuje, że koszty serwisowania mogą być około 40 proc. niższe niż w przypadku porównywalnego vana z silnikiem Diesla. Okres między przeglądami wynosi dwa lata bez limitu przebiegu, a obsługę pojazdów zapewnia sieć ponad 800 Centrów Transita w Europie oraz około 500 samochodów Mobilnego Serwisu.
Źródło: Ford
