Istotnym elementem pojazdu jest pneumatyczny maszt wyposażony w kamerę obrotową 360 stopni. Dzięki temu załoga może prowadzić obserwację z podwyższonej perspektywy, bez konieczności opuszczania stanowiska pracy. Po zakończeniu działań kamera chowana jest pod automatycznie zamykaną osłoną dachową. Do obserwacji bezpośredniego otoczenia pojazdu może służyć również system czterech kamer zewnętrznych. Pozwala on monitorować sytuację wokół auta, co ma znaczenie zarówno podczas prowadzenia działań operacyjnych, jak i przy ustawianiu pojazdu w miejscu akcji. Uzupełnieniem systemu jest zewnętrzny monitor operacyjny zintegrowany z drzwiami przesuwnymi. Po wysunięciu może być wykorzystywany do prowadzenia odpraw, wyświetlania obrazu z kamer czy koordynowania pracy zespołów znajdujących się poza pojazdem.
Mobilne centrum dowodzenia musi być samowystarczalne, dlatego Transit otrzymał rozbudowany system zasilania. Na pokładzie znajduje się agregat prądotwórczy zasilany paliwem ze zbiornika pojazdu oraz przetwornica napięcia 12 V/230 V. Dodatkowo zewnętrzne przyłącze 230 V umożliwia zasilanie systemów podczas postoju bez konieczności uruchamiania silnika.
W zabudowie nie zabrakło również rozwiązań poprawiających komfort i bezpieczeństwo pracy. Przedział operacyjny wyposażono w ogrzewanie postojowe Webasto. Elektrycznie wysuwana markiza tworzy osłoniętą przestrzeń roboczą przy pojeździe, a oświetlenie LED ułatwia działania po zmroku. Dodatkowe anteny GPS wspierają pracę systemów operacyjnych i obsługę bezzałogowych statków powietrznych, a wyciągarka z liną syntetyczną oraz bagażnik dachowy zwiększają funkcjonalność pojazdu w terenie.
Użytkownik może zastosować ciekawe rozwiązanie trybu pełnego blackoutu, pozwalające ograniczyć do minimum emisję światła podczas działań wymagających dyskrecji. W praktyce oznacza to, że pojazd może pracować także tam, gdzie widoczność zewnętrzna i ograniczenie śladów świetlnych mają kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa lub charakteru prowadzonej akcji. Opcję tę można zastosować wyłącznie w pojazdach przeznaczonych dla użytkowników posiadających uprawnienia do zaciemnienia pojazdu.
Wzorową współpracę zespołów pojazdu z elementami zabudowy zapewnia system integracji VIS. Wzajemna komunikacja pojazdu z poszczególnymi podzespołami centrum dowodzenia odbywa się dzięki wielofunkcyjnemu i programowalnemu modułowi, a niektóre funkcje centrum obsługiwane są z fabrycznego ekranu SYNC. Rozwiązanie to również pozwoliło ograniczyć liczbę dodatkowych przełączników i ekranów na desce rozdzielczej oraz ograniczyło liczbę wiązek prowadzonych do zasilania i sterowania komponentami centrum.
Inteligentny napęd na wszystkie koła dostępny jest w wybranych konfiguracjach nadwozi Transita L2, L3 i L4. Występuje w połączeniu z silnikiem 2.0 EcoBlue (130 KM lub 165 KM) i manualną skrzynią biegów o sześciu przełożeniach. Kierowca może wybrać jeden z pięciu trybów jazdy z ekranu dotykowego SYNC: normalny, ekonomiczny, droga nieutwardzona, śliska nawierzchnia oraz jazda z przyczepą. W trybie normalnym układ działa jak napęd na tylną oś z dołączanym – np. po wykryciu poślizgu – przodem. Elektroniczne sterowanie jest w stanie przekazywać moment obrotowy na poszczególne osie w stosunku od 0:100 do 50:50. Po aktywacji trybu „droga nieutwardzona” napęd zostaje czasowo zablokowany, co oznacza równy podział momentu obrotowego pomiędzy obie osie.
Podobnie jak w przypadku innych modeli Forda, również Transit występuje w odmianie całkowicie elektrycznej. Jej najnowsza wersja ma akumulator o pojemności 89 kWh i pozwala zwiększyć zasięg o 28% – do 402 km. Zapewnia również szybsze ładowanie prądem przemiennym i stałym. E-Transit oferowany jest również z akumulatorem o pojemności 68 kWh.
Źródło: Ford
