Na liście wyposażenia znalazł się również wysuwany aluminiowy kontener z szufladą i blatem roboczym – jego konstrukcja, umieszczona z tyłu, zapewnia szybki dostęp do sprzętu ratowniczego i ułatwia przygotowanie go do użycia w miejscu akcji. Praktycznymi elementami wyposażenia są dwa schowki w formie szuflady umieszczone za tylną osią pojazdu – po prawej i lewej stronie oraz uchwyt na pachołki drogowe. Auto otrzymało również sygnalizację świetlno-dźwiękową, rozbudowany system oświetlenia dodatkowego, a także reflektory dalekosiężne LED. Całością można sterować z poziomu dotykowego manipulatora, co pozwala szybko dostosować konfigurację świateł do sytuacji na miejscu zdarzenia.
Istotnym elementem zabudowy jest także system komunikacji i wspomagania dowodzenia. Na pokładzie znalazły się radiotelefony DMR i TETRA z systemem PTT, instalacja antenowa VHF i GPS oraz fabryczny zestaw głośnomówiący. Załoga może między innymi korzystać z różnych standardów łączności – zarówno cyfrowej, jak i radiowej – zależnie od tego, z kim musi się skontaktować podczas akcji. System PTT, czyli „push-to-talk” pozwala na szybkie nadawanie komunikatów jednym przyciskiem, bez konieczności wybierania numeru czy obsługi telefonu.
Z kolei system Abakus z tabletem i monitorem wspiera zarządzanie informacjami podczas akcji. W praktyce oznacza to, że załoga może korzystać z potrzebnych danych – m.in. komunikatów, mapy, lokalizacji pojazdu, statusów wyjazdu czy informacji przekazywanych między samochodem a stanowiskiem kierowania. To rozwiązanie pomaga szybciej odnaleźć miejsce zdarzenia, uporządkować komunikację i ograniczyć liczbę czynności wykonywanych „na radiu” lub ręcznie. Dzięki temu Ranger może pełnić nie tylko funkcję samochodu ratowniczo-pożarniczego do przewozu ludzi i sprzętu, ale również mobilnego punktu łączności, orientacji w terenie i koordynacji działań.
Na polskim rynku Ford Ranger oferowany jest w trzech wersjach kabiny – pojedynczej, przedłużonej z miejscem dla dodatkowych pasażerów oraz podwójnej. W najpopularniejszej odmianie, czyli z podwójną kabiną, podstawowym układem napędowym jest Plug-in Hybrid, który łączy 2,3-litrowy silnik benzynowy EcoBoost z jednostką elektryczną, 10-stopniową automatyczną skrzynią biegów oraz napędem e-4WD na wszystkie koła. Efekt? 279 KM mocy, aż 690 Nm momentu obrotowego – najwięcej spośród wszystkich produkowanych wersji Rangera – oraz możliwość przejechania do 45 km w trybie czysto elektrycznym. Pełne naładowanie akumulatora zajmuje mniej niż cztery godziny.
Ranger PHEV jest dostępny w pięciu wersjach wyposażenia: XLT, Limited, Wildtrak, Platinum oraz MS-RT, a jedną z jego najbardziej praktycznych cech jest opcjonalny system Pro Power Onboard, który zamienia pickupa w mobilne źródło energii. Dzięki akumulatorowi trakcyjnemu można zasilać narzędzia czy dodatkowe oświetlenie wszędzie tam, gdzie auto się zatrzyma. W ofercie jest również silnik V6 3.0 EcoBlue o mocy 240 KM, który zapewnia wysoki moment obrotowy o wartości 600 Nm. Napęd e-4WD automatycznie włączający siłę napędową na przednią oś, gdy zachodzi taka potrzeba, wyposażony jest w wiele trybów pracy optymalizujących jazdę zarówno po asfaltowych drogach, jak i w terenie.
Źródło: Ford
Fot. Piotr Rejowski
