Toyota i IVECO rozpoczęły współpracę nad kolejną generacją ciężarówek z wodorowymi ogniwami paliwowymi. Projekt realizowany w ramach unijnego programu EMPOWER ma sprawdzić, czy technologia może być realnie wykorzystywana w transporcie dalekobieżnym i rozwijana na większą skalę. Współpraca łączy doświadczenie Toyoty w rozwoju ogniw paliwowych z kompetencjami IVECO w budowie pojazdów ciężarowych. Toyota dostarczy systemy wodorowych ogniw paliwowych, natomiast IVECO będzie odpowiadać za konstrukcję pojazdu, integrację układów oraz testy.

Nowy IVECO S-eWay Fuel Cell ma zostać wyposażony w system ogniw paliwowych Toyoty o łącznej mocy 300 kW. Producent zakłada zasięg przekraczający 900 km oraz trwałość układu na poziomie ponad 25 tys. godzin pracy. W porównaniu z wcześniejszą generacją pojazdów testowanych w ramach projektu H2Haul zmniejszona ma zostać także masa ciężarówki oraz uproszczona architektura układu napędowego. Dzięki bardziej efektywnemu zarządzaniu energią możliwe ma być zastosowanie akumulatora o połowę mniejszej pojemności niż wcześniej. To istotne z punktu widzenia transportu ciężkiego, bo jednym z głównych problemów napędów alternatywnych pozostają masa układu, zasięg i wpływ magazynowania energii na ładowność pojazdu. W przypadku ogniw paliwowych dodatkowe znaczenie mają również trwałość systemu i jego gotowość do wielogodzinnej pracy.

Projekt EMPOWER jest finansowany w ramach programu Horizon Europe i ma służyć rozwojowi bezemisyjnych technologii dla ciężkiego transportu drogowego. Nowy pojazd będzie kolejnym etapem po doświadczeniach z ciężarówkami IVECO testowanymi wcześniej w projekcie H2Haul. Pierwsze testy nowej generacji mają rozpocząć się w czwartym kwartale 2026 roku. Próby w rzeczywistych warunkach eksploatacji zaplanowano na pierwszą połowę 2027 roku. Ich celem będzie sprawdzenie nie tylko parametrów technicznych, lecz także przydatności rozwiązania w normalnej pracy transportowej. Zebrane dane mają posłużyć do dalszego rozwoju technologii przeznaczonej przede wszystkim do przewozów dalekobieżnych.

Kluczowe będą jednak nie same deklarowane parametry, lecz to, czy wodór pozwoli osiągnąć odpowiednią dyspozycyjność pojazdu, trwałość systemu i koszty eksploatacji umożliwiające konkurowanie z dieslem oraz ciężarówkami bateryjnymi. EMPOWER ma być jednym z etapów, które pozwolą to zweryfikować przed ewentualnym wdrożeniem technologii na większą skalę.

Źródło: Toyota