DAF Trucks i Einride rozpoczęły współpracę nad integracją autonomicznego systemu jazdy Einride Driver z elektryczną platformą ciężarówek DAF. Celem projektu jest przygotowanie rozwiązania do szerszego komercyjnego wykorzystania w transporcie towarowym na poziomie SAE Level 4. W praktyce oznacza to wysoki poziom automatyzacji, w którym pojazd może samodzielnie wykonywać określone zadania jazdy w zdefiniowanych wcześniej warunkach bez konieczności interwencji człowieka. Rozwiązanie ma znaleźć zastosowanie przede wszystkim w powtarzalnych operacjach transportowych, gdzie trasy i warunki przejazdu można precyzyjnie określić.

Pierwszym etapem współpracy będzie integracja systemu Einride Driver z elektryczną platformą DAF. W prace zaangażowany jest również holenderski instytut badawczy TNO, który będzie wspierał producentów w definiowaniu i testowaniu wymaganych interfejsów oraz rozwiązań niezbędnych do bezpiecznego działania systemu. Testy i walidacja kluczowych elementów mają rozpocząć się jeszcze w 2026 roku. W 2027 roku planowana jest integracja i uruchomienie oprogramowania autonomicznej jazdy Einride bezpośrednio na ciężarówce DAF. Kolejnym etapem będą testy funkcjonalne i dalsza walidacja rozwiązania.

Jednym z ważniejszych elementów projektu jest przygotowanie platformy do przyszłego wykorzystania na drogach publicznych. DAF i Einride, przy wsparciu TNO, współpracują w tym zakresie z organami odpowiedzialnymi za homologację pojazdów. Oznacza to, że projekt nie ma ograniczać się wyłącznie do zamkniętych terenów logistycznych czy testowych, ale docelowo ma stworzyć podstawę do szerszego wdrażania autonomicznych ciężarówek. Współpraca wpisuje się także w szerszą strategię PACCAR dotyczącą automatyzacji transportu. Koncern prowadzi już podobne działania w Ameryce Północnej w ramach programu Autonomous Vehicle Platform i współpracuje z dostawcami technologii autonomicznej jazdy.

Nie oznacza to jednak całkowitego wyeliminowania kierowców z transportu. Level 4 pozwala na autonomiczną jazdę tylko w określonych warunkach i w zdefiniowanym środowisku operacyjnym. Człowiek nadal pozostaje potrzebny m.in. przy obsłudze bardziej złożonych etapów procesu logistycznego, załadunku, rozładunku czy sytuacji wykraczających poza zakres działania systemu. DAF posiada obecnie szeroką gamę elektrycznych ciężarówek, od modelu XB Electric przeznaczonego do dystrybucji miejskiej po XG i XG+ Electric do przewozów dalekobieżnych. To właśnie elektryczna platforma producenta ma stać się bazą do dalszych prac nad wdrożeniem autonomicznej jazdy Level 4. Jeżeli projekt przejdzie pomyślnie kolejne etapy testów i homologacji, może stać się jednym z ważniejszych kroków w kierunku komercyjnego wykorzystania autonomicznych ciężarówek w europejskim transporcie towarowym.

Źródło: DAF Trucks