Budowa zakładu w Hanowerze była odpowiedzią na ogromny sukces pierwszego VW Transportera, który od 1950 r. był produkowany razem z Garbusem w Wolfsburgu. Popyt szybko przekroczył jednak możliwości produkcyjne. W 1955 r. zapadła decyzja o budowie fabryki w Hanowerze, która powstała w zaledwie rok. Pierwszy T1 zjechał z linii produkcyjnej 8 marca 1956 r.

Wybór miejsca nie był przypadkowy. Zakład znajduje się zaledwie godzinę drogi od siedziby koncernu w Wolfsburgu i jest połączony z najważniejszymi szlakami transportowymi: autostradami w bezpośrednim sąsiedztwie, własną bocznicą podłączoną do sieci kolejowej oraz kanałem Mittelland bezpośrednio przy zakładzie, łączącym go z europejską siecią dróg wodnych.

Tradycja i postęp

Fabryka w Hanowerze reprezentuje wieloletnią tradycję połączoną z postępem technologicznym. Z powodzeniem stała się centrum elektromobilności, jednocześnie wspierając wszystkie rodzaje układów napędowych. Założony w 1956 r. zakład wyprodukuje w tym roku jedenastomilionowy pojazd. W 2027 r. zespół w Hanowerze rozpocznie seryjną produkcję ID. Buzz AD – pierwszego w pełni autonomicznego pojazdu produkowanego seryjnie w Europie
mówi Oliver Blume, prezes zarządu Volkswagen AG.

Obecnie w zakładzie pracuje około 13 tys. osób dla marki Volkswagen Samochody Dostawcze oraz podmiotu Volkswagen Group Components. Zakład zajmuje powierzchnię około 1,1 mln m².

Hanower jest kluczową lokalizacją dla naszej transformacji. Produkujemy tu Multivana z wydajnymi silnikami diesla i napędem hybrydowym plug-in, ale także w pełni elektryczne modele ID. Buzz oraz ID. Buzz Cargo. Budowane tutaj pojazdy od dawna wyznaczają standardy w swoim segmencie i są znakiem rozpoznawczym marki. Dziś kładziemy fundamenty pod przyjazną dla klimatu mobilność przyszłości
ogłasza Stefan Mecha, prezes zarządu marki Volkswagen Samochody Dostawcze.

Pionier zrównoważonej produkcji

Firma konsekwentnie rozwija zrównoważoną transformację niemieckiego zakładu, wyznaczając w ten sposób kurs w kierunku neutralnej klimatycznie produkcji do 2040 r.

Korzystamy wyłącznie z zielonej energii elektrycznej oraz z elektrociepłowni zasilanej biomasą. Naszym celem jest neutralna klimatycznie produkcja we wszystkich lokalizacjach do 2040 r., w tym w Hanowerze, przy jednoczesnym tworzeniu wartości regionalnej, zabezpieczaniu miejsc pracy i aktywnym wkładzie w ochronę klimatu
zapowiada Steffen Reiche, członek zarządu odpowiedzialny za produkcję i logistykę marki.

Nowy rozdział

Rozpoczął się proces zwiększania skali przedseryjnej produkcji w pełni autonomicznego ID. Buzza – etap ten oznacza początek fazy uprzemysłowienia. Po raz pierwszy w Europie roboshuttle z technologią Mobileye produkowany będzie na dużą skalę. Pojazdy są częścią MOIA Turnkey Solution – zintegrowanego rozwiązania oferowanego przez spółkę zależną Grupy Volkswagen, które łączy pojazdy, systemy autonomicznej jazdy, oprogramowanie do zarządzania flotą oraz usługi operatorskie dla autonomicznych usług mobilności w miastach. W ciągu roku przedseryjna produkcja zostanie zwiększona do około 500 pojazdów, które mają być wykorzystane w różnych projektach w Europie i USA.


Autonomiczne pojazdy przechodzą przez te same sekcje produkcyjne co wszystkie pozostałe modele ID. Buzz. Zaplanowano jednak dodatkową pętlę produkcyjną do instalacji specjalnych komponentów, takich jak moduł dachowy z kamerami, radarami i lidarami czy wysokowydajny komputer po stronie pasażera z przodu. Na końcu procesu następuje kalibracja sensorów oraz uruchomienie pojazdu..

Technologiczny motor i silny partner

VW Group Components odgrywa kluczową rolę w strategii elektromobilności koncernu, czego dowodem jest bliska współpraca w Hanowerze. Lokalna produkcja systemów akumulatorów (NMC) bezpośrednio zasila montaż pojazdów i korzysta z krótkich łańcuchów logistycznych. Ponadto Group Components zaopatruje obecnie modele ID. Buzz oraz ID. Buzz Cargo zarówno w tylne, jak i przednie osie produkowane w Barsinghausen. Portfolio obejmuje także osie dla ID. Buzz AD.

Planowana aktualizacja produkcji systemów akumulatorowych przyspieszy postęp technologiczny i wzmocni odporność koncernu. Rozbudowa produkcji w Hanowerze rozpocznie się jeszcze w tym roku, a maksymalna zdolność wytwórcza ma wzrosnąć o 50%, co pozwoli w przyszłości zaopatrywać cztery marki koncernu w siedmiu lokalizacjach. Rozwój technologii odbywa się w centrum przedprodukcyjnym w Brunszwiku. Nowy system akumulatorów MEB+ jest już wdrażany w Hiszpanii i Czechach, a zunifikowane ogniwa dostarczają zarówno PowerCo, jak i partnerzy zewnętrzni.

Siedem generacji Transportera

Historia hanowerskiego zakładu jest ściśle związana z historią modelu Transporter. Po pierwszej generacji T1 produkowano tutaj także kolejne – od T2 do T6.1. Siódma generacja opiera się dziś na trzech filarach: ID. Buzz, Multivan oraz Transporter/Caravelle. Dwa z nich – w pełni elektryczny ID. Buzz wraz z ID. Buzz Cargo oraz Multivanem – produkowane są w Hanowerze. Znaczenie obydwu modeli rośnie. W 2025 r. ID. Buzz osiągnął wzrost sprzedaży o 102% rok do roku. Model ten oznacza także powrót marki na rynek amerykański – wersje dla USA i Kanady również powstają w Hanowerze. Multivan również odnotował znaczący wzrost – 31% w 2025 r. Zakład w ostatnich latach został przekształcony w centrum elektromobilności dzięki dużym inwestycjom oraz rozwojowi technologii.


Źródło: Volkswagen Samochody Dostawcze