W następnym kroku zorganizowane zostaną testy w rzeczywistych warunkach eksploatacyjnych w firmach transportowych. Oprócz ciągnika siodłowego, w chwili wprowadzenia modelu na rynek, dostępne będą także podwozia pod zabudowę. Zapewni to klientom wiele możliwych zastosowań w transporcie lokalnie bezemisyjnym.
Nowa stylistyka kabiny eActrosa 600 zrywa z dotychczasowym wyglądem serii Actros na rzecz elementów stylistycznych wprowadzonych w prototypie koncepcyjnym zaprezentowanym na ubiegłorocznych targach IAA. Modernizacji poddano także wnętrze kabiny.
Trzy zestawy akumulatorów zapewniają eActrosowi 600 łączną moc zainstalowaną ponad 600 kWh, a dwa silniki stanowiące część nowej osi elektrycznej generują ciągłą moc wyjściową wynoszącą 400 kW oraz moc szczytową przekraczającą 600 kW. Baterie wykorzystują ogniwa litowo-żelazowo-fosforanowe (LFP), które charakteryzują się przede wszystkim długą trwałością i większą ilością energii użytkowej niż w przypadku ogniw litowo-jonowych. Akumulatory seryjnej wersji będzie można naładować od 20 do 80% w czasie krótszym niż 30 minut na stacji ładowania o mocy około 1 MW.
Samochód zaprojektowano tak, aby jego komponenty spełniały te same wymagania dotyczące trwałości, co w porównywalnym konwencjonalnym modelu do transportu długodystansowego (m.in. przewidywany przebieg 1,2 mln km w ciągu 10 lat). Istotą koncepcji Mercedes-Benz Trucks w zakresie akumulatorowo-elektrycznego transportu dalekobieżnego jest zaoferowanie całościowego rozwiązania obejmującego pojazdy, doradztwo, infrastrukturę ładowania i usługi powiązane.
Źródło: Daimler Truck
