Zaprojektowany od podstaw jako platforma z napędem wyłącznie elektrycznym, przeznaczona specjalnie na europejskie drogi i dostosowana do obowiązujących przepisów, ten 44-tonowy elektryczny ciągnik siodłowy pojawił się w Hanowerze, aby pokazać możliwości połączenia mocy 1000 KM, wyjątkowo bezpiecznego akumulatora Blade Battery o pojemności 651 kWh, rzeczywistego zasięgu sięgającego 600 km oraz przełomowego systemu ładowania MCS o mocy 1, 5 MW. Wszystko to ma stanowić wyzwanie dla europejskiego sektora ciężkiego transportu.
Nowy BYD ETT 44 2027
Marka STAR wraca na polski rynek. Głównym odbiorcą pojazdów ma być polska armia
Marka STAR wraca na polski rynek jako jeden z pierwszych widocznych efektów strategicznego partnerstwa MAN Truck & Bus, Rheinmetall MAN Military Vehicles i polskiej Grupy WB. Producent zamierza oferować pod historyczną marką niebojowe pojazdy wojskowe do zadań logistycznych i wsparcia.
DAF vs Volvo vs Scania - który europejski ciągnik naprawdę jest najlepszy?
Od pokoleń kierowcy ciężarówek spierają się o te trzy legendarne marki. DAF kojarzy się z holenderską praktycznością i oszczędnością. Volvo zbudowało swoją renomę na szwedzkiej trwałości, bezpieczeństwie i komforcie w transporcie długodystansowym. Scania natomiast stworzyła jedną z najbardziej zagorzałych społeczności fanów ciężarówek, do czego w ogromnym stopniu przyczyniły się charakterystyczny dźwięk i reputacja legendarnego silnika V8.
Nowy Volvo FH Aero Electric 2027 z wydłużonym zasięgiem
wydłużenie przedniej części kabiny Aero o 24 cm, płynnie poprowadzone osłony podwozia, aktywne klapy kierujące przepływem powietrza, przyciemnione reflektory V-shaped Full LED oraz polerowane aluminiowe felgi Alcoa Dura-Bright. Wszystkie te rozwiązania pozwalają zmniejszyć opór aerodynamiczny FH Aero Electric o ponad 5%.
Zamiast tradycyjnych lusterek ciągnik wyposażono w cyfrowy system kamer Volvo Camera Monitor System (CMS). Obraz w wysokiej rozdzielczości jest wyświetlany na ekranach umieszczonych przy słupkach A we wnętrzu kabiny. System automatycznie dostosowuje obraz do kąta, pod jakim porusza się naczepa, a także zapewnia lepszą widoczność w nocy.
Pod ramą znajduje się najważniejsze rozwiązanie konstrukcyjne. Zamiast tradycyjnego centralnego napędu elektrycznego zamontowanego na ramie zastosowano kompaktową, zintegrowaną elektryczną oś napędową (e-axle), w której silniki i przekładnia znajdują się bezpośrednio przy tylnej osi. Dzięki temu konstruktorzy zyskali dodatkową przestrzeń pomiędzy podłużnicami ramy, którą można było wykorzystać do montażu dużych akumulatorów o wysokiej gęstości energii, wyposażonych w izolację przystosowaną do pracy w niskich temperaturach.
Rezultatem ma być rzeczywisty zasięg około 700 km na jednym ładowaniu w typowych europejskich warunkach eksploatacji, przy masie zestawu wynoszącej 40-44 tony.
Pojazd przystosowano również do ładowania w systemie nowej generacji Megawatt Charging System (MCS) z mocą do 750 kW. Duży pakiet akumulatorów można naładować od 20 do 80 proc. w około 36 minut, co dobrze wpisuje się w obowiązkową 45-minutową przerwę kierowcy.
Tarczki to była wolność! Czy elektronika zabierze pracę kierowcom zawodowym?!? Łukasz Kozielecki #35
Życie w systemie 2/2, przygody na Wschodzie i przyszłość AI w transporcie!
Czy autonomiczne ciężarówki i auta elektryczne całkowicie wyprą kierowców zawodowych z rynku?
W tym odcinku gościem jest Łukasz - zawodowy kierowca, który obecnie pracuje w systemie 2/2. Łukasz zdradza, dlaczego wybrał właśnie taki tryb życia, jak godzi międzynarodowe trasy z pasją do muzyki oraz jak Białoruś zmusiła go do przeproszenia się z tradycyjną, papierową mapą.
