IRU i Transport & Environment (T&E) apelują do przewodniczącej Komisji Europejskiej Ursuli von der Leyen o rozpoczęcie strategicznego dialogu dotyczącego dekarbonizacji ciężkiego transportu drogowego. Organizacje chcą, aby przed przeglądem kluczowych unijnych regulacji przy jednym stole zasiedli przewoźnicy, producenci pojazdów, dostawcy energii i infrastruktury oraz przedstawiciele innych zainteresowanych środowisk.

Apel pojawia się w momencie, gdy branża transportowa mierzy się z rosnącymi kosztami energii, wysokimi cenami oleju napędowego i skutkami napięć geopolitycznych. Jednocześnie Unia Europejska przygotowuje się do przeglądu przepisów, które mają bezpośredni wpływ na tempo elektryfikacji ciężkiego transportu. Chodzi przede wszystkim o rozporządzenie AFIR dotyczące rozwoju infrastruktury ładowania i tankowania paliw alternatywnych oraz o normy emisji CO₂ dla nowych pojazdów ciężkich. Oba akty prawne mają kluczowe znaczenie dla przewoźników planujących wymianę floty i inwestycje w pojazdy zeroemisyjne. IRU podkreśla, że same cele klimatyczne nie wystarczą, jeśli za nimi nie pójdą odpowiednie warunki do ich realizacji. Przewoźnicy potrzebują przede wszystkim dostępnej infrastruktury ładowania, wystarczającej mocy w sieci energetycznej, konkurencyjnych cen energii oraz finansowania nowych pojazdów.

Organizacja zwraca też uwagę, że to przewoźnicy ponoszą bezpośrednie koszty zakupu i eksploatacji nowych ciężarówek, dlatego ich realia operacyjne i ekonomiczne powinny być uwzględniane przy dalszym kształtowaniu polityki transportowej UE. T&E z kolei wskazuje, że wysokie ceny diesla i zależność Europy od importowanej ropy powinny przyspieszyć rozwój transportu elektrycznego. Według organizacji potrzebne są jednak nie tylko nowe pojazdy, lecz także odpowiednio rozwinięta infrastruktura i stabilne warunki energetyczne.

IRU i T&E są zgodne co do jednego: transformacja ciężkiego transportu wymaga dziś nie tylko kolejnych celów, ale także bardziej skoordynowanych działań na poziomie Unii i państw członkowskich. Bez odpowiedniego zaplecza infrastrukturalnego i ekonomicznego tempo przechodzenia na ciężarówki zeroemisyjne może być wolniejsze od zakładanego.

Źródło: IRU