Niższe opory toczenia mają przełożyć się na mniejsze zużycie paliwa, jednak Bridgestone nie podaje, jakiej oszczędności można oczekiwać w rzeczywistej eksploatacji floty. Producent deklaruje 15 proc. dłuższy przebieg oraz 3 proc. niższe opory toczenia w porównaniu z poprzednią generacją. Dane te pochodzą z wewnętrznych badań i testów Bridgestone.

Duravis Winter Drive jest następcą modelu RW-DRIVE 001 i została zaprojektowana z myślą o łagodnych warunkach zimowych w Europie. Według producenta opona ma zapewniać przyczepność na śniegu przez cały okres eksploatacji, odpowiadają za to m.in. nowa geometria lameli oraz konstrukcja bieżnika. Większa powierzchnia styku z nawierzchnią, zwiększona głębokość bieżnika i zmienne kąty rowków mają z kolei wpływać na trwałość i przebieg. Bridgestone zastosował również specjalnie dobraną mieszankę oraz zazębiające się żebra centralne, których zadaniem jest ograniczenie oporów toczenia. W nowym modelu wykorzystano także pakiet technologii ENLITEN.

Istotnym elementem z punktu widzenia kosztów eksploatacji jest możliwość bieżnikowania. Duravis Winter Drive została zaprojektowana z myślą o wielokrotnym bieżnikowaniu oraz użytkowaniu przez cały rok, co pozwala wydłużyć okres wykorzystania karkasu opony. Zintegrowany system RFID przygotowuje ją natomiast do współpracy z cyfrowymi rozwiązaniami do zarządzania oponami i flotą.

Duravis Winter Drive jest dostępna w rozmiarze 315/80 R22.5, Bridgestone zapowiadał również rozszerzenie gamy o kolejne rozmiary jeszcze w tym roku.



Źródło:Bridgestone