Chodzi o przyspieszoną kwalifikację wstępną (beschleunigte Grundqualifikation), czyli ścieżkę funkcjonującą w niemieckim systemie kwalifikacji zawodowej kierowców (BKrFQG/BKrFQV). To ważne rozróżnienie, bo mówimy o kwalifikacji potrzebnej do wykonywania zawodu (powiązanej z tzw. kodem 95), a nie o samym uzyskaniu prawa jazdy. Z projektów i materiałów towarzyszących zmianom wynika, że egzamin do przyspieszonej kwalifikacji ma być dostępny nie tylko po niemiecku, ale również w kilku innych językach, m.in. angielskim, arabskim, chorwackim, polskim, rumuńskim, rosyjskim, tureckim i ukraińskim.

Niedobór kierowców sprawia, że Niemcy szukają sposobów na szybsze wprowadzanie nowych osób do zawodu. Zmiana języka egzaminu nie obniża wymagań, ogranicza jedynie barierę administracyjną na etapie teorii. Niemcy próbują w ten sposób zatrzymać kandydatów, którzy dotąd odpada­li na etapie formalności lub wybierali inne rynki.

Zmiana wpływa nie tylko na Niemcy, może zmienić sytuację przewoźników w całej Europie Środkowej. Jeśli kandydaci z Ukrainy czy Bałkanów będą mogli szybciej wejść w niemiecki system kwalifikacji bez znajomości języka niemieckiego na starcie, część osób, które wcześniej trafiały do firm w Polsce, może wybierać Niemcy od razu. W praktyce oznacza to, że konkurencja o nowych kierowców zaczyna się już na etapie systemu szkolenia, a nie dopiero wysokości wynagrodzeń.

Warto pamiętać, że pakiet zmian jest szerszy niż same języki egzaminów, obejmuje również kwestie organizacji egzaminów oraz przygotowania instytucji egzaminujących, w tym izb IHK. Część z nich sygnalizuje gotowość operacyjną, ale tempo wdrożenia zależy od zakończenia procesu legislacyjnego.

Źródło: BMDV/Bundesrat – dokumenty rządowe