W związku z bieżącymi wydarzeniami, Federalne Stowarzyszenie Transportu Towarów, Logistyki i Utylizacji Towarów (BGL) z Frankfurtu oraz stowarzyszenie Mittelstands- und Wirtschaftsunion (MIT) wspólnie komentują planowane przez niemiecki rząd podwojenie opłaty drogowej od 1 grudnia 2023 r. W ustawie zaproponowano niemal dwukrotny wzrost dotychczasowych stawek poprzez wprowadzenie dodatkowego składnika za emisję CO₂. Planowana podwyżka opłat będzie miała ogromny wpływ na ceny konsumenckie. Prawie wszystkie produkty są wielokrotnie przewożone ciężarówkami, a dodatkowymi kosztami transportu zastaną obciążeni konsumenci. Alternatywne możliwości transportu prawie nie istnieją, szczególnie jeśli chodzi o dostawy niezbędnych produktów (leków, produktów spożywczych, itp.). Zwłaszcza w czasach kryzysu gospodarczego i inflacji ten wzrost kosztów stanowi ogromne wyzwanie dla wszystkich niemieckich gospodarstw domowych i oczywiście dla gospodarki Niemiec.

Efekty te dotykają nie tylko konsumentów końcowych, ale także stwarzają dramatyczne wyzwania, zwłaszcza dla mniejszych firm transportowych i logistycznych. Branża w dużej mierze składa się z przedsiębiorstw średniej wielkości, z których znaczny procent to firmy rodzinne. Wobec rosnących kosztów wielu z tych firm grozi bankructwo. Już teraz brakuje około 80 000–100 000 kierowców ciężarówek, a deficyt ten zwiększa się co roku o kolejne 15 000. W tej chwili ten dramatyczny niedobór kierowców można jeszcze zrekompensować, ale w przyszłości sytuacja będzie wyglądać inaczej. Krótko mówiąc, ostatecznie mogłoby to zagrozić bezpieczeństwu dostaw w całym kraju wyjaśnia prof. dr. Dirk Engelhardt, rzecznik zarządu BGL.

W związku z tym BGL wzywa do stopniowej podwyżki opłat drogowych z uwzględnieniem dostępności pojazdów ciężarowych o napędzie alternatywnym. Zdaniem stowarzyszenia planowana obecnie drastyczna podwyżka opłat nie przyniesie znaczących korzyści dla klimatu. Wynika to głównie z faktu, że pojazdy z przyjaznymi dla klimatu napędami są nadal trudno dostępne, a infrastruktura tankowania wodoru i ładowania akumulatorów jest zdecydowanie niewystarczająca.

Podwójne obciążenie przewoźników kosztami emisji CO₂ (w opłacie drogowej i podatku paliwowym) mocno uderzy w branżę transportową. Spowoduje dalszy wzrost inflacji i jeszcze bardziej osłabi konkurencyjność krajowych firm. Ostatecznie rachunek zapłacą konsumenci, ponieważ średniej wielkości przewoźnicy będą musieli przerzucić koszty na nich podkreśla Gitta Connemann, posłanka Bundestagu i przewodnicząca stowarzyszenia MIT.

Przesunięcie podwyżki opłat na 1 stycznia 2024 r. to minimum, jakiego oczekują stowarzyszenia branżowe, aby do końca roku móc wywiązać się z zawartych wcześniej umów. Stowarzyszenie BGL jest również mocno zaangażowane w utrzymanie „zamkniętego cyklu finansowania transportu drogowego”, aby wspierać przyjazną dla klimatu transformację drogowego transportu towarowego. Dlatego promuje inwestycje w technologie i infrastrukturę przyjazne dla klimatu.

Źródło: BGL