Truck-Trailer Link nie ma być kolejnym osobnym systemem ostrzegania zamontowanym na naczepie. Szybkie połączenie Automotive Ethernet pozwala przesyłać obrazy z kamer i informacje z radarów do wspólnego modelu otoczenia, dzięki temu system ADAS ciągnika może korzystać również z tego, co „widzą” czujniki naczepy, między innymi wzdłuż jej burt oraz za pojazdem. ZF zakłada wykorzystanie rozwiązania na autostradach, w ruchu miejskim i podczas manewrów na placach logistycznych.

Zmiana nie kończy się na poszerzeniu pola widzenia, funkcje rozwijane na bazie OnGuardMAX mogą rozpocząć hamowanie po wykryciu ryzyka zderzenia z pieszym lub rowerzystą, a podczas cofania automatycznie zahamować po wykryciu przeszkody. Według ZF funkcje bliskiego zasięgu spełniają wymagania GSR dotyczące systemów MOIS i BSIS, natomiast aktywne hamowanie wykracza poza wymagane prawem ostrzeganie kierowcy.

Truck-Trailer Link pozostaje jednak koncepcją, na dzień publikacji ZF nie podał terminu produkcji seryjnej, pierwszego partnera wdrożeniowego ani możliwości montażu rozwiązania w używanych naczepach. I właśnie to wyznacza dziś granicę: kierunek jest konkretny i istotny, ale przewoźnik nie może jeszcze zamówić tak wyposażonego zestawu.

Źródła: komunikat ZF