Przed targami IAA Transportation 2026 firma ZF zaprezentowała rozwiązania dla pojazdów użytkowych definiowanych programowo. Producent stawia na elastyczne architektury systemowe, bezpieczeństwo 360 stopni, elektryfikację oraz cyfrowe narzędzia, które mają poprawić efektywność flot i obniżyć całkowity koszt posiadania pojazdu. Podczas CV Tech Day 2026, zorganizowanego na torze testowym w pobliżu Hanoweru, ZF pokazał najnowsze technologie przeznaczone dla samochodów ciężarowych i autobusów miejskich. Firma wskazuje, że pojazdy użytkowe coraz szybciej zmierzają w stronę platform opartych na oprogramowaniu, łączności i sztucznej inteligencji. Nie chodzi jednak o jednorazową rewolucję, lecz o stopniową transformację, którą producenci i floty mogą wdrażać w różnym tempie.

ZF podkreśla, że przyszłość pojazdów użytkowych będzie opierać się na skalowalnych rozwiązaniach. Dzięki temu producenci OEM oraz operatorzy flot będą mogli rozwijać nowe funkcje bez konieczności radykalnej wymiany całej architektury pojazdu. Aktualizacje oprogramowania mają umożliwiać m.in. poprawę działania systemów wykrywania, rozwój konserwacji predykcyjnej, ograniczenie zużycia energii oraz zwiększenie dyspozycyjności pojazdów.

W centrum prezentacji znalazły się cztery obszary technologiczne:
• architektura pojazdu definiowana programowo, która pozwala rozwijać funkcje pojazdu przez aktualizacje oprogramowania,
• zintegrowane bezpieczeństwo 360 stopni, obejmujące ciężarówkę i naczepę,
• rozwiązania dla autobusów miejskich, poprawiające precyzję, komfort i bezpieczeństwo jazdy,
• modułowa elektryfikacja, od napędów hybrydowych po w pełni elektryczne układy napędowe.

Jednym z kluczowych elementów jest ekosystem bezpieczeństwa 360 stopni. ZF łączy systemy ADAS, układy hamowania i kierowania oraz rozwiązania radarowe i kamerowe. Celem jest stała obserwacja otoczenia pojazdu, ograniczenie martwych punktów i wsparcie funkcji takich jak asystent cofania, monitorowanie kierowcy czy wykrywanie pojazdów uprzywilejowanych. W dłuższej perspektywie takie systemowe podejście ma prowadzić do wyższych poziomów automatyzacji i ograniczenia liczby wypadków.

Osobny obszar stanowią autobusy miejskie. ZF wskazuje tu na rozwiązania poprawiające precyzyjne podjeżdżanie do przystanków, bezpieczeństwo pasażerów oraz komfort jazdy w zatłoczonym środowisku miejskim. Przykładem jest City Bus Assist oraz systemy tłumienia, które w czasie rzeczywistym dostosowują pracę zawieszenia do warunków jazdy. W zakresie napędów ZF prezentuje podejście modułowe. Oferta obejmuje zarówno rozwiązania hybrydowe, jak i w pełni elektryczne układy napędowe. Ma to pozwolić producentom na stopniową elektryfikację obecnych platform pojazdów, bez konieczności natychmiastowego przechodzenia na jeden docelowy model technologiczny.

Jak podkreśla Andreas Moser, członek zarządu ZF i dyrektor dywizji Commercial Vehicle Solutions, kierunek rozwoju pojazdów użytkowych jest coraz wyraźniejszy, ale droga do niego nie będzie jednakowa dla wszystkich rynków. Dlatego ZF chce oferować rozwiązania, które już teraz przynoszą wartość flotom, a jednocześnie przygotowują je do przyszłych wymagań związanych z bezpieczeństwem, cyfryzacją i redukcją emisji. Ciężarówka przyszłości będzie coraz mniej klasycznym pojazdem mechanicznym, a coraz bardziej cyfrową platformą zarządzaną przez oprogramowanie. W praktyce może to przełożyć się na lepsze wykorzystanie danych, niższe koszty eksploatacji, większą dyspozycyjność pojazdów i łatwiejsze wdrażanie nowych funkcji w trakcie całego cyklu życia floty.

Źródło: ZF