Podpisano umowę na realizację drugiego etapu budowy Zachodniego Drogowego Obejścia Szczecina. To kolejny krok w jednej z najważniejszych inwestycji drogowych w województwie zachodniopomorskim, która ma istotne znaczenie także dla branży transportu, spedycji i logistyki. Przetargi na realizację odcinków inwestycji ogłoszono jeszcze w grudniu 2024 roku, a umowy podpisywane są sukcesywnie. Jak zapowiedziano, jeszcze przed wakacjami ma zostać podpisana umowa na ostatni fragment trasy, który będzie jednocześnie najbardziej skomplikowany technicznie, ponieważ obejmie budowę tunelu. W przypadku właśnie zakontraktowanego odcinka wykonawca będzie miał 10 miesięcy na przygotowanie dokumentacji projektowej, a następnie 22 miesiące na realizację robót budowlanych. Do czasu prac nie będą wliczane okresy zimowe, czyli od 16 grudnia do 15 marca. Odcinek rozpocznie się na zachód od Wołczkowa. Nowa trasa przetnie drogę powiatową Wołczkowo–Dobra, a węzeł drogowy Szczecin Krzekowo, wcześniej funkcjonujący pod nazwą Dobra, zostanie wykonany w nowej lokalizacji. Ma on połączyć drogę S6 od wschodu z planowaną przez gminę Dobra obwodnicą Wołczkowa, a od zachodu z ul. Dereszową i przez nią z istniejącą drogą powiatową.

Znaczenie tej inwestycji dla regionu podkreślają przedstawiciele środowisk gospodarczych i transportowych. Hanna Mojsiuk, prezes Północnej Izby Gospodarczej w Szczecinie, ocenia, że Zachodnie Drogowe Obejście Szczecina będzie największą inwestycją infrastrukturalną w regionie od czasu budowy tunelu w Świnoujściu. Jak zaznacza, projekt ma szansę stać się nowym impulsem rozwojowym dla województwa oraz nowym „oknem” transportowym dla Szczecina i całego regionu. W jej ocenie kluczowe będzie to, że transporty kierowane do Zakładów Chemicznych w Policach i do hal logistycznych w powiecie polickim nie będą musiały przejeżdżać przez Szczecin, lecz zostaną wyprowadzone na ring otaczający miasto. Prezes Północnej Izby Gospodarczej zwraca również uwagę na aspekt regionalny i oczekuje, że inwestycja będzie realizowana w duchu local content, z możliwie szerokim udziałem firm z Pomorza Zachodniego. Podkreśla przy tym, że wykonawcą drugiego odcinka została polska firma NDI, co daje nadzieję na zaangażowanie ekspertów i podwykonawców z lokalnego rynku. Zdaniem Mojsiuk inwestycja może przynieść korzyści nie tylko przemysłowi, chemii i logistyce, ale także turystyce, ponieważ dojazd ze Szczecina nad Bałtyk ma stać się prostszy i szybszy.

Z perspektywy przewoźników drogowych inwestycja również oceniana jest jako strategiczna. Dariusz Matulewicz, prezes Zachodniopomorskiego Stowarzyszenia Przewoźników Drogowych, przypomina, że obecnie ciężkie transporty jadące z Polic i do Zakładów Chemicznych często muszą przejeżdżać przez północne dzielnice Szczecina. To, jak zaznacza, jest uciążliwe zarówno dla kierowców, jak i dla mieszkańców tych rejonów. Nowa trasa ma poprawić płynność przejazdów i stworzyć lepsze warunki do lokowania kolejnych inwestycji logistycznych w rejonie Polic. Przewoźnicy wskazują jednak również na kwestie, które w ich ocenie będą wymagały dalszego wyjaśnienia. Jedną z nich jest przyszły model korzystania z nowej drogi przez pojazdy ciężarowe. Stowarzyszenie zapowiada pytania do Ministerstwa Infrastruktury o to, czy trasa będzie bezpłatna dla pojazdów innych niż osobowe, czy też rozważane są opłaty za przejazd. Matulewicz zaznacza ponadto, że dla pełnego wykorzystania potencjału tej inwestycji znaczenie będzie miała także stabilizacja sytuacji wokół Zakładów Chemicznych Police oraz Polimerów Police, aby współpraca biznesowa w tym obszarze nie była obciążona niepewnością.

Mimo tych zastrzeżeń środowisko przewoźników deklaruje poparcie dla inwestycji. W ocenie branży każde przedsięwzięcie, które ułatwia pracę kierowcom i usprawnia ruch gospodarczy, ma dla sektora TSL dużą wartość. Zachodnie Drogowe Obejście Szczecina może w praktyce oznaczać nie tylko odciążenie miejskich ulic od ciężkiego transportu, ale również wzrost znaczenia regionu w tranzytowym ruchu gospodarczym.

Źródło: Północna Izba Gospodarcza w Szczecinie