Rozwój logistyki paletowej to dziś jeden z najszybciej rosnących segmentów rynku transportowego. Poczta Polska planuje w najbliższych latach rozwijać własną sieć drobnicy paletowej opartą na 16 terminalach i wolumenie sięgającym nawet 7–10 tys. palet dziennie. W praktyce oznacza to także rozwój współpracy z przewoźnikami obsługującymi linie krajowe i międzynarodowe. O tym, jak ma wyglądać rozwój tego segmentu w Poczcie Polskiej, jaka skala projektu jest planowana oraz jak w praktyce ma wyglądać współpraca z przewoźnikami, rozmawiamy z Markiem Oskarem Henczel, Menadżerem Produktu Międzynarodowego.

Co oznacza wejście w segment paletowy w praktyce, od jakiego zakresu operacyjnego i skali startujecie?

Koncepcja krajowej drobnicy paletowej w Poczcie Polskiej pojawiła się już w 2009 roku. Początkowo była to inicjatywa mająca lepiej wykorzystać transport pocztowy obsługujący przesyłki listowe i paczkowe. Z czasem usługa zaczęła się rozwijać i została włączona w szerszą strategię logistyczną operatora. W kolejnych latach wdrożono system klasy TMS oraz rozpoczęto rozwój przewozów paletowych także w relacjach międzynarodowych. W 2014 roku wolumen drobnicy krajowej wynosił około 2–3 tys. palet dziennie.

Obecnie projekt wchodzi w nowy etap. Do końca 2026 roku planowane jest zakończenie restrukturyzacji krajowej sieci połączeń drobnicowych, która będzie oparta na 16 terminalach logistycznych. Docelowo sieć ma obsługiwać 7–10 tys. palet dziennie, przy zachowaniu terminowości dostaw w standardzie D+1 na poziomie powyżej 92%.

Jakiego rodzaju zlecenia będą dominować na starcie?

Podstawą systemu pozostaje drobnica paletowa w ruchu krajowym, uzupełniana przez rozwijane przewozy międzynarodowe. Pierwsze połączenia międzynarodowe uruchomiono w 2018 roku, gdy do terminala w Poznaniu przyjechało pierwsze wahadło obsługiwane we współpracy z partnerem logistycznym CTL Cargo Trans Logistik AG.

Rozwój sieci zakłada stopniowe zwiększanie wolumenów także w relacjach zagranicznych. Pod koniec bieżącego roku planowane jest obsługiwanie 10–12 naczep dziennie na liniach międzynarodowych, przy czym sieć połączeń ma docelowo obejmować całą Europę. Równolegle rozwijany jest segment przewozów całopojazdowych (FTL),zarówno w relacjach krajowych, jak i międzynarodowych.

Jak w praktyce będzie wyglądać współpraca z przewoźnikami?

Model współpracy opiera się na kilku typach zleceń transportowych. Pierwszym elementem są stałe linie transportowe, w tym przede wszystkim nocne wahadła pomiędzy terminalami krajowymi i międzynarodowymi. W wielu przypadkach planowane jest łączenie takich kursów z dodatkowymi przewozami całopojazdowymi w ciągu dnia.

Drugim obszarem są transporty FTL realizowane na kontraktach w kraju i za granicą. Trzeci stanowią regiony kolekcyjno-dystrybucyjne, w których przewoźnicy realizują odbiory i dostawy palet do terminali sieci. Aktualnie pozyskujemy przewoźników, którzy będą obsługiwać zarówno krajowe linie transportowe i międzynarodowe wahadła, jak i transporty całopojazdowe oraz regionalne strefy kolekcyjno-dystrybucyjne.

Jaką rolę ma pełnić przewoźnik w tym modelu?

Założeniem projektu jest budowa stałej sieci współpracujących przewoźników, którzy będą obsługiwać zarówno linie transportowe, jak i przewozy kontraktowe. Rozwój usług logistycznych i rosnący wolumen klientów ma przekładać się na stopniowe zwiększanie zakresu współpracy z przewoźnikami. W praktyce oznacza to możliwość realizacji różnych typów zleceń w ramach jednej struktury logistycznej - od linii nocnych po transporty całopojazdowe w ciągu dnia.

Jakie są kolejne etapy rozwoju usługi w najbliższych miesiącach?

W najbliższym czasie najważniejszym elementem będzie zakończenie restrukturyzacji krajowej sieci drobnicowej oraz dalszy rozwój przewozów międzynarodowych. Równolegle rozwijany jest segment transportów całopojazdowych. Docelowo przewozy te mają być wspierane przez flotę kontraktową liczącą około 100–120 zestawów.

W dalszej perspektywie planujemy rozszerzenie działalności logistycznej także o transport oceaniczny i lotniczy oraz logistykę kontraktową. Pierwsze projekty w tych segmentach mają być realizowane w formie pilotaży.

Dlaczego przewoźnik współpracujący dziś z innymi operatorami drobnicy miałby rozważyć także ten model?

Zakładamy rozwój współpracy z przewoźnikami wraz z rosnącymi wolumenami i rozbudową sieci transportowej. W praktyce oznacza to możliwość realizacji różnych typów zleceń – od linii nocnych, przez transporty całopojazdowe, po zadania dystrybucyjne w regionach. Naszym celem jest zbudowanie stabilnej sieci przewoźników obsługujących rozwijającą się logistykę paletową.

Właśnie o tym modelu, planach rozwoju oraz możliwościach współpracy będzie można porozmawiać także bezpośrednio podczas targów MTTSL 2026, gdzie Poczta Polska będzie obecna w dniach 14–16 kwietnia w Ptak Warsaw Expo w Nadarzynie. To dobra okazja do spotkania i rozmowy o współpracy z przewoźnikami.