Protest ma zwrócić uwagę na rosnące obciążenie mieszkańców, środowiska i infrastruktury ruchem tranzytowym na jednym z najważniejszych korytarzy transportowych przez Alpy. Akcję popierają Zieloni z Tyrolu i Południowego Tyrolu, którzy domagają się większej solidarności regionów oraz realnych działań w polityce transportowej.

30 maja korytarz Brenner będzie zamknięty. Tyrol zablokuje także trasy alternatywne

Nie tylko Austria. Włochy też zamykają Brenner dla ciężarówek 30 maja

Brenner pozostaje najbardziej obciążonym ruchem przejściem alpejskim w Europie. Według Zielonych tylko 26 proc. towarów przewożonych jest tam koleją, a większość ładunków nadal trafia na drogi. Politycy wskazują, że prognozy nie zakładają istotnego spadku drogowego transportu towarowego przed 2040 r., co oznacza dalszą presję na miejscowości położone wzdłuż trasy tranzytowej. Madeleine Rohrer z Południowego Tyrolu i Gebi Mair z Tyrolu podkreślają, że dzisiejsza blokada ma być sygnałem od mieszkańców, którzy chcą zostać wreszcie wysłuchani. Zieloni wzywają także inne partie do okazania solidarności z ludnością narażoną na skutki intensywnego ruchu ciężarowego.

Politycy zaznaczają, że swobodny przepływ towarów jest jednym z filarów Unii Europejskiej i ma duże znaczenie gospodarcze. Ich zdaniem nie może jednak odbywać się kosztem jakości życia mieszkańców regionów tranzytowych. W ocenie Zielonych potrzebne jest długofalowe, wspólne zarządzanie ruchem na całej osi Brenner, a nie pojedyncze działania poszczególnych krajów i regionów. Zieloni krytykują dotychczasową współpracę w ramach Euregio. Według nich polityka transportowa wokół Brenneru przez lata opierała się głównie na deklaracjach, badaniach i pojedynczych krokach, bez realnego przełomu. Szczególnie ostro wskazują na opóźnienia dotyczące tunelu bazowego Brenner oraz tras dojazdowych.

Problemem ma być m.in. blokowanie lub opóźnianie rozbudowy infrastruktury kolejowej prowadzącej do tunelu. Zieloni zwracają uwagę na ryzyko, że północny odcinek dojazdowy w Tyrolu może zakończyć się przedwcześnie w rejonie Radfeld, co mogłoby dać stronie niemieckiej kolejny argument do odkładania inwestycji po bawarskiej stronie. Krytyka dotyczy również Włoch, które zaskarżyły austriacki zakaz jazdy nocą dla ciężarówek. Według Zielonych ograniczenie to daje spokojniejsze godziny także mieszkańcom Południowego Tyrolu, podczas gdy tamtejszy rząd regionalny nie zajmuje w debacie wystarczająco jasnego stanowiska. Zastrzeżenia budzi też cyfrowy system zarządzania ruchem SLOT, rozwijany przez Południowy Tyrol, Tyrol i Bawarię. Zdaniem Zielonych system nie tworzy realnej zachęty do przenoszenia transportu z dróg na kolej. Po zapowiedziach zawartych w deklaracji z Kufstein wdrożenia pozostają ograniczone, a grupa robocza nie miała spotykać się od końca 2023 r.

Wśród postulatów Zielonych znalazły się m.in. jasne poparcie Południowego Tyrolu, Trydentu i Bawarii dla sektorowych zakazów ruchu ciężarówek w Tyrolu, szybkie uruchomienie punktu kontroli ciężarówek w Vipiteno oraz rozbudowa systemu Rolling Road, czyli przewozu ciężarówek koleją, między Trydentem a Ratyzboną. Politycy chcą także górnego limitu przejazdów ciężarówek przez autostradę Brenner oraz opłaty korytarzowej dla ciężarówek na tej trasie. Zdaniem Zielonych Brenner nie powinien być granicą polityki transportowej, lecz wspólnym zadaniem całej Euregio. Bez skoordynowanych działań po obu stronach przełęczy ciężar tranzytu nadal będzie spadał przede wszystkim na mieszkańców miejscowości położonych przy najważniejszym alpejskim korytarzu drogowym.

Źródło: Grüne Fraktion