Schmitz Cargobull zaprezentował nowy agregat chłodniczy S.CU dc100 z technologią VarioFlow. W porównaniu z poprzednim modelem urządzenie ma zużywać do 8 proc. mniej paliwa, oferować do 11 proc. większą wydajność chłodniczą i szybciej osiągać wymaganą temperaturę w przestrzeni ładunkowej. Nowy agregat pokazano podczas IAA Transportation 2026. Najważniejszą zmianą jest zastosowanie systemu VarioFlow, który niezależnie steruje wytwarzaniem chłodu oraz jego przekazywaniem. Dzięki temu sprężarka, wentylator parownika, wentylator skraplacza i wentylator komory urządzenia mogą pracować z różnymi prędkościami, zależnie od aktualnego zapotrzebowania.

W praktyce oznacza to, że układ nie musi przez cały czas pracować z taką samą intensywnością. Poszczególne elementy są dostosowywane do warunków transportu i temperatury otoczenia, co ma ograniczać zużycie energii i paliwa przy jednoczesnym utrzymaniu wymaganej temperatury ładunku. W porównaniu z S.CU dc90 nowy model ma zużywać do 8 proc. mniej paliwa i zapewniać do 11 proc. większą wydajność chłodniczą. Centralnym elementem systemu jest dwustopniowa sprężarka połączona bezpośrednio z wysokoprężnym zespołem napędowym agregatu.

Zmiany mają być szczególnie widoczne podczas szybkiego schładzania przestrzeni ładunkowej. Według danych producenta obniżenie temperatury z +30°C do -20°C trwa około 15 proc. krócej niż wcześniej. Krótszy czas schładzania pozwala szybciej osiągnąć temperaturę wymaganą dla przewozu towarów wrażliwych i jednocześnie ograniczyć zużycie energii w tej fazie pracy. System został zaprojektowany z myślą o pracy w różnych warunkach atmosferycznych. Przy wysokiej temperaturze zewnętrznej sterownik zwiększa prędkość wentylatorów po stronie skraplacza i komory urządzenia, aby utrzymać odpowiednią wydajność chłodniczą.

Schmitz Cargobull zastosował w nowym agregacie 48-woltowe wentylatory VarioFlow oraz modułową konstrukcję z dużym udziałem wspólnych części stosowanych w rodzinie urządzeń S.CU. Ma to uprościć obsługę serwisową, ograniczyć czas napraw i poprawić dostępność naczepy. Dla użytkownika sposób obsługi urządzenia pozostaje bez większych zmian. Kierowca lub operator ustawia wymaganą temperaturę, a system automatycznie dobiera parametry pracy sprężarki i wentylatorów. W S.CU dc100 zastosowano czynnik chłodniczy R454A. Schmitz Cargobull używa go już w modelach S.CU dc90 i S.CU d80. W porównaniu z wcześniej stosowanym R452A ekwiwalent CO₂ jest niższy o 89 proc., co pozwala spełnić bardziej rygorystyczne wymagania unijnego rozporządzenia F-gazowego. Nowy S.CU dc100 ma więc łączyć niższe zużycie paliwa, większą wydajność chłodniczą i szybsze osiąganie temperatury roboczej z prostszym serwisem i mniejszym obciążeniem podzespołów.

Źródło: Schmitz Cargobull