Nowa generacja silników Volvo Trucks ma łączyć niższe zużycie paliwa, wyższy moment obrotowy, cichszą pracę oraz możliwość stosowania szerokiej gamy paliw alternatywnych. Producent podkreśla, że silnik spalinowy nadal pozostaje ważnym elementem jego strategii napędowej, obok pojazdów bateryjnych i ciężarówek z ogniwami paliwowymi. Według Volvo Trucks nowe jednostki mogą zmniejszyć zużycie paliwa nawet o 4 proc. w porównaniu z dotychczasowym silnikiem D13 eSCR. Warunkiem jest wykorzystanie ich razem z najnowszymi rozwiązaniami marki wspierającymi oszczędną jazdę, takimi jak tempomat, I-See oraz I-Roll z funkcją wyłączania silnika. Producent zaznacza jednocześnie, że rzeczywiste zużycie paliwa będzie zależeć m.in. od prędkości, masy pojazdu, topografii trasy, stylu jazdy kierowcy, konfiguracji ciężarówki, stanu technicznego oraz warunków pogodowych.

Nowa platforma silnikowa została przygotowana z myślą o różnych zastosowaniach transportowych i przyszłych wymaganiach regulacyjnych. Silniki Euro 6 spełniają wymogi NNR3, czyli trzeciej fazy nowych przepisów dotyczących hałasu, i mają być gotowe na kolejne normy. Volvo wskazuje również na poprawę właściwości jezdnych dzięki usprawnionemu hamulcowi silnikowemu, nowym konstrukcjom cylindrów i turbosprężarek oraz zmodernizowanej wersji skrzyni biegów I-Shift. D13, czyli nowy silnik wysokoprężny, będzie dostępny w zakresie mocy od 380 do 560 KM i z momentem obrotowym od 1800 do 2900 Nm. Wersja gazowa G13 zaoferuje moc od 420 do 500 KM oraz moment obrotowy od 2400 do 2800 Nm. Producent zapowiada, że zarówno wariant wysokoprężny, jak i gazowy będą charakteryzowały się znacznie wyższym momentem obrotowym niż dotychczasowe konstrukcje.

Istotnym elementem nowej platformy jest elastyczność paliwowa. Jednostki mają być przystosowane do pracy na paliwach alternatywnych, takich jak biodiesel B100, HVO, biogaz, bio-LNG oraz w przyszłości zielony wodór. Dla przewoźników oznacza to możliwość ograniczania emisji bez konieczności całkowitego przechodzenia na napęd bateryjny, szczególnie w zastosowaniach, w których infrastruktura ładowania lub profil tras nadal utrudniają pełną elektryfikację floty.

Volvo Trucks podkreśla, że rozwój nowych silników wpisuje się w strategię osiągnięcia zerowej emisji netto do 2040 roku. Firma opiera ją na trzech kierunkach technologicznych: pojazdach elektrycznych bateryjnych, ciężarówkach z ogniwami paliwowymi oraz silnikach spalinowych zasilanych paliwami odnawialnymi, m.in. biogazem, biodieslem, HVO i zielonym wodorem. Nowe silniki będą stopniowo wprowadzane na rynki globalne. W pierwszej kolejności trafią do Europy, Maroka, Turcji i Indii, a następnie do Ameryki Północnej i Łacińskiej, Azji oraz Afryki. Początkowo produkcja jednostek będzie prowadzona w Skövde w Szwecji, natomiast ciężarówki z nowymi silnikami będą montowane w zakładach w Tuve w Szwecji oraz w Gent w Belgii.

Źródło: Volvo