Transformacja pojazdów użytkowych w kierunku napędów alternatywnych wymaga neutralności technologicznej i stałego doskonalenia wszystkich rodzajów napędów. W nadchodzących latach spodziewamy się dynamicznego wzrostu globalnego transportu towarowego oraz przejścia na alternatywne układy napędowe w pojazdach użytkowych. Będzie to istotny czynnik napędzający rozwój naszej działalności. Sektor pojazdów ciężarowych ma dla nas ogromne znaczenie – w dziale Mobility generuje on 1/4 sprzedaży stwierdził Markus Heyn, członek zarządu Bosch i prezes sektora Mobility, podczas tegorocznych targów IAA Transportation w Hanowerze.

Nowa struktura działu pojazdów użytkowych

Bosch zamierza wykorzystać potencjał związany z rozwojem światowego transportu towarowego i przejściem na napędy alternatywne. W tym celu firma planuje reorganizację działu pojazdów użytkowych w ramach sektora Mobility. W styczniu 2025 roku pod kierownictwem Jana-Olivera Röhrla, wiceprezesa wykonawczego ds. pojazdów użytkowych i terenowych, Bosch rozpocznie konsolidację kluczowych kompetencji w nowej jednostce biznesowej, łącząc rozwój systemów oraz zarządzanie produktami z ofertą dla pojazdów ciężarowych i terenowych.

Firma stawia na różnorodność układów napędowych i neutralność technologiczną. Prognozuje, że do 2030 roku około 20% nowo rejestrowanych pojazdów użytkowych o masie całkowitej powyżej 6 ton będzie napędzanych akumulatorami, a pojazdy z ogniwami paliwowymi stanowić będą około 3% rynku. W 2035 roku co trzeci pojazd ciężarowy będzie wyposażony w napęd elektryczny, a co dziesiąty – wodorowy. W tym czasie na drogach pojawią się również silniki spalinowe zasilane wodorem, choć będą stanowić zdecydowaną mniejszość. Jedno jest pewne – napęd elektryczny może pojawić się w transporcie towarowym tylko przy odpowiedniej infrastrukturze.

Według firmy Bosch, różne napędy nie stanowią dla siebie konkurencji. Wręcz przeciwnie – ich różnorodność pozwala producentom wybrać optymalne rozwiązanie dla poszczególnych zastosowań. Dlatego firma nie tylko rozwija napędy elektryczne zasilane bateriami, ogniwami paliwowymi i silnikami wodorowymi, ale także dąży do zwiększenia wydajności nowoczesnych silników spalinowych. Ze względu na ogromną liczbę pojazdów już obecnych na drogach, istotną rolę w łagodzeniu zmian klimatycznych mogą bowiem odegrać również paliwa syntetyczne.

Szybki rozwój systemów wspomagania

Na targach IAA Transportation Bosch zaprezentował swoje pomysły, innowacje i rozwiązania dla nowoczesnego transportu towarowego. Już teraz jednak rozwiązania firmy wykraczają poza Hanower, rewolucjonizując branżę transportową. Na przykład w Chinach rozpoczęto masową produkcję osi e-axle Bosch dla ciężkich pojazdów użytkowych o masie od 18 do 49 ton. Rozwiązanie, które sprawdzi się w pojazdach elektrycznych i wodorowych obejmuje w pełni zintegrowany silnik elektryczny, przekładnię, siłownik sprzęgła, falownik oraz mechanizm różnicowy. W Indiach trwają testy pojazdów z silnikami H2, do których Bosch dostarcza kluczowe komponenty: układy wtryskowe, czujniki, zawory zbiorników i jednostki sterujące wraz z oprogramowaniem. Z kolei w Stanach Zjednoczonych Bosch wspólnie z firmą FirstElement Fuel pracują nad tzw. pompą kriogeniczną, która umożliwi tankowanie wodoru potrzebnego na pokonanie dystansu około tysiąca kilometrów w zaledwie 10 minut! Nowa pompa ma po raz pierwszy wejść do eksploatacji w Kalifornii w 2025 roku.

Systemy wspomagania kierowcy to istotny element strategii niemieckiego producenta. Z przeprowadzonych badań wynika, że 1/8 wypadków z udziałem pojazdów ciężarowych można uniknąć dzięki asystentom pasa ruchu. Rozwiązanie to nie tylko ratuje życie, ale także obniża koszty związane z uszkodzeniami pojazdów. Innym ważnym rozwiązaniem jest elektroniczny horyzont umożliwiający bardziej oszczędną i ekologiczną jazdę. System ten zbiera dane m.in. o topografii terenu, promieniach zakrętów czy znakach drogowych, a następnie dostosowuje prędkość pojazdu, wykorzystując na przykład jego energię kinetyczną. Działa zarówno na autostradach, jak i w ruchu miejskim. W pojazdach spalinowych pozwala zmniejszyć zużycie paliwa nawet o 5%, a tym samym ograniczyć emisję CO₂. W elektrycznych poprawia efektywność energetyczną, co zwiększa zasięg. Ponad milion pojazdów korzysta już z systemu elektronicznego horyzontu Bosch.

Aktualizacje oprogramowania

Rosnąca liczba połączonych usług i rozwiązań do zarządzania flotą sprawia, że możliwość aktualizacji oprogramowania w pojazdach ciężarowych i dostawczych staje się równie istotna, jak w samochodach osobowych. Kluczowym trendem jest redukcja liczby komputerów pokładowych, co prowadzi do uproszczenia architektury elektrycznej/elektronicznej pojazdu. Obecnie informacje znajdują się w wielu różnych jednostkach, natomiast w przyszłości zostaną one skoncentrowane w zaledwie kilku nowoczesnych komputerach. Bosch wspiera producentów w tej transformacji, oferując szeroki wybór rozwiązań i usług dostosowanych do specyfiki pojazdów użytkowych.

Firma rozwija cyfrową platformę usług logistycznych o nazwie L.OS. W tym zakresie współpracuje m.in. z Amazon Web Services. Centralnym elementem ekosystemu oprogramowania dla firm spedycyjnych i przewoźników jest marketplace oferujący scentralizowany dostęp do cyfrowych rozwiązań różnych dostawców, zapewniając pełne wsparcie w zarządzaniu kierowcami, transportem i flotą, planowaniu tras i miejsc parkingowych, usługach finansowych oraz przejrzystości łańcucha dostaw.

Innowacje producenta w obszarze łączności pomagają dostawcom usług mobilności i logistyki zoptymalizować wykorzystanie pojazdów i ograniczyć przestoje. Fundamentem technicznym tych rozwiązań jest uniwersalny moduł sterujący, który można zainstalować w dowolnym pojeździe (niezależnie od producenta). Dzięki niemu operatorzy floty zyskują dostęp do danych operacyjnych i diagnostycznych pojazdu, a tym samym do całej gamy usług opartych na analizie danych. Na przykład funkcja Retrofit Efficiency Module (remodul) rozpoznaje trasę pokonywaną przez ciężarówkę i dostosowuje jej prędkość na podstawie danych historycznych zgromadzonych w centralnej bazie. Dzięki temu można zmniejszyć zużycie paliwa nawet o 4%. Z kolei Vehicle Health rejestruje standardowe i specyficzne dla danego producenta kody błędów w pojeździe i analizuje je w chmurze, wykrywając potencjalne problemy na wczesnym etapie. Wyniki analizy prezentuje w przystępnej formie, co pozwala na proaktywne planowanie obsługi serwisowej.

Źródło: Bosch