Państwo to nie należy do Unii Europejskiej i nie miało obowiązku wprowadzania wyżej wspomnianych przepisów. Jednak tamtejsze Ministerstwo Transportu uznało, że Pakiet mobilności UE sprawia, że ​​transport drogowy jest lepszym miejscem do pracy i prowadzenia działalności gospodarczej. Dlatego też przyjęło nowe przepisy dotyczące czasu prowadzenia pojazdu i czasu odpoczynku dla kierowców, stosowania tachografów w pojazdach oraz zasady dostępu zawodowego do rynku transportu drogowego, o czym poinformował minister transportu Jon-Ivar Nygård.

Wprowadzamy obecnie zmiany w przepisach dotyczących czasu jazdy i odpoczynku, przepisów dotyczących profesjonalnego transportu sportowego oraz przepisów dotyczących wdrożenia wspólnych zasad dotyczących transportu krajowego w porozumieniu EOG. Wdrożenie pakietu mobilności będzie ważną częścią przyszłego planu działania rządu przeciwko dumpingowi socjalnemu w sektorze transportu mówi Nygård.

Najważniejsze zasady, które wchodzą w życie 1 listopada:
⏺Wymagania dotyczące licencji na samochody dostawcze w transporcie międzynarodowym. Przewoźnicy muszą spełniać wymagania dotyczące siedziby, reputacji, finansów i kompetencji zawodowych.
⏺Przepisy dotyczące kabotażu będą miały zastosowanie do transportu międzynarodowego samochodami dostawczymi.
⏺Wymóg powrotu pojazdu do kraju siedziby co 8 tygodni.
⏺Wymóg, aby firma transportowa zapewniła kierowcy możliwość spędzenia co najmniej jednego normalnego tygodniowego odpoczynku w domu podczas każdego czterotygodniowego okresu, zakaz tygodniowego odpoczynku w pojeździe oraz zakaz wynagrodzenia w zależności od tego, jak szybko kierowca dostarczy towar.
⏺Wprowadzany jest „okres zamrożenia” wynoszący 4 dni po ostatniej wykonanej misji kabotażowej, podczas której pojazdy zagraniczne nie mogą wykonywać kabotażu w Norwegii.

Zmiany obowiązujące od roku 2026:
⏺Wprowadzenie zasad czasu jazdy i odpoczynku w transporcie międzynarodowym samochodami dostawczymi o dopuszczalnej masie całkowitej od 2,5 do 3,5 tony.
⏺Wprowadzenie wymogu posiadania tachografu do transportu międzynarodowego samochodami dostawczymi o dopuszczalnej masie całkowitej od 2,5 do 3,5 tony.