Niedobór miejsc parkingowych dla ciężarówek pozostaje jednym z poważniejszych problemów holenderskiego transportu drogowego, a najnowsze dane z prowincji Overijssel pokazują, że mimo zapowiedzianych inwestycji sytuacja na głównych trasach nadal jest trudna. Szczególnie wieczorami i nocą przepełnione są parkingi przy autostradach A1 i A28, natomiast w skali całego kraju brakuje obecnie ponad 4,4 tys. miejsc dla pojazdów ciężarowych. Bez dodatkowych działań deficyt może wzrosnąć do około 7 tys. miejsc w 2040 roku.

Problem dobrze pokazuje sytuacja w Overijssel, gdzie według analiz do 2030 roku potrzeba 559 dodatkowych miejsc dla ciężarówek, najlepiej odpowiednio zabezpieczonych i wyposażonych. Najnowsze badanie Logistics Overijssel wskazuje, że najważniejsze parkingi przy trasach tranzytowych są regularnie wypełnione, dlatego kierowcy szukający miejsca na obowiązkową przerwę lub odpoczynek przenoszą się na tereny przemysłowe, a w skrajnych przypadkach zatrzymują pojazdy na poboczach oraz przy wjazdach i wyjazdach z miejsc obsługi podróżnych. Samorząd zwraca uwagę, że powoduje to nie tylko problemy z bezpieczeństwem, ale również brak dostępu do podstawowej infrastruktury sanitarnej i konflikty z mieszkańcami.

Holenderski rząd już wcześniej przeznaczył 43 mln euro na zwiększenie liczby bezpiecznych miejsc odpoczynku dla kierowców ciężarówek. Środki ogłoszono przy okazji Prinsjesdag w 2025 roku, a w styczniu 2026 roku Ministerstwo Infrastruktury i Gospodarki Wodnej ponownie potwierdziło, że pieniądze są zarezerwowane na dodatkowe parkingi przy głównych korytarzach transportu towarowego oraz poza nimi. Rząd podkreślał przy tym, że nowe miejsca powinny zapewniać kierowcom nie tylko możliwość postoju, lecz także odpowiednie zaplecze.

Zdaniem Transport en Logistiek Nederland środki są potrzebne, ale nie wystarczą do rozwiązania problemu, ponieważ niedobór parkingów występuje na dużą skalę w całym kraju. Organizacja określa 43 mln euro jako ważny pierwszy krok i podkreśla, że pieniądze powinny możliwie szybko przełożyć się na konkretne nowe miejsca, a równolegle należy lepiej wykorzystywać już istniejące parkingi. TLN prowadzi w tej sprawie rozmowy z ministerstwem, prowincjami i innymi uczestnikami rynku, a poszukiwanie potencjalnych lokalizacji dla nowych obiektów już trwa. Dla kierowców ciężarówek problem ma bezpośredni związek z obowiązkowymi okresami jazdy i odpoczynku, ponieważ po wykorzystaniu dopuszczalnego czasu prowadzenia pojazdu muszą oni znaleźć miejsce, w którym mogą zgodnie z przepisami zrobić przerwę. Jeżeli parkingi przy głównych korytarzach są pełne, poszukiwanie kolejnej lokalizacji oznacza dodatkowy czas jazdy i zwiększa ryzyko, że kierowca będzie zmuszony zatrzymać się w miejscu, które nie jest do tego przeznaczone. TLN od lat wskazuje, że niedostateczna liczba bezpiecznych parkingów utrudnia przestrzeganie przepisów i pogarsza warunki pracy kierowców.

Samo zwiększenie liczby stanowisk również nie rozwiązuje wszystkich problemów, ponieważ wraz z rozwojem transportu zmieniają się wymagania dotyczące infrastruktury. Overijssel zwraca uwagę, że nowe parkingi coraz częściej będą musiały uwzględniać również punkty ładowania elektrycznych ciężarówek, podczas gdy znalezienie odpowiednich terenów jest coraz trudniejsze ze względu na ograniczoną przestrzeń i wysokie koszty budowy oraz późniejszego utrzymania obiektów. Władze regionu wskazują więc zarówno na potrzebę tworzenia nowych parkingów, jak i lepszego wykorzystania istniejących lokalizacji oraz przekazywania kierowcom aktualnych informacji o dostępności miejsc. Holenderska branża transportowa podkreśla, że problemu nie da się usunąć jedną inwestycją. Przy obecnym deficycie przekraczającym 4,4 tys. stanowisk oraz prognozowanym wzroście zapotrzebowania w kolejnych latach potrzebne będą zarówno kolejne inwestycje, jak i długoterminowe zapewnienie terenów pod bezpieczne parkingi dla transportu ciężarowego.

Źródło: TLN