Elektryczne ciężarówki wciąż budzą w branży transportowej sporo pytań, zwłaszcza o koszty, zasięg, ładowanie i realną przydatność w codziennej pracy. Najnowsze badanie niemieckiego Öko-Institut pokazuje jednak, że firmy, które już zdecydowały się na taki krok i używają ciężkich e-trucków od co najmniej roku, oceniają tę technologię bardzo wysoko. Zadowolenie lub bardzo wysokie zadowolenie zadeklarowało 93 proc. ankietowanych przedsiębiorstw. Badanie przeprowadzono w ramach projektu ELV-LIVE wśród 57 firm transportowych, które na co dzień eksploatują bateryjne ciężarówki elektryczne. To ważne zastrzeżenie, ponieważ nie chodzi o opinię całego rynku, lecz o doświadczenia tzw. early adopterów, czyli przewoźników, którzy już wdrożyli takie pojazdy w praktyce. Mimo to wyniki są istotnym sygnałem dla branży TSL, bo pokazują, że przy odpowiednich warunkach eksploatacyjnych e-ciężarówki mogą być realną alternatywą dla diesla.

Według Öko-Institut użytkownicy elektrycznych ciężarówek szczególnie pozytywnie oceniają ich niezawodność techniczną. W wielu przypadkach pojazdy bateryjne wypadają pod tym względem nawet lepiej niż konwencjonalne ciężarówki z silnikiem wysokoprężnym. Firmy wskazują również na niższe koszty eksploatacji, wyższy komfort jazdy oraz dobrą akceptację ze strony kierowców. Dla przewoźników ważnym czynnikiem ekonomicznym są obecnie przede wszystkim zwolnienia z opłat drogowych oraz możliwość ładowania pojazdów energią elektryczną w bazie firmy. To właśnie ładowanie depotowe, czyli realizowane na własnym zapleczu przedsiębiorstwa, może poprawiać opłacalność eksploatacji. W takim modelu firma ma większą kontrolę nad kosztami energii, harmonogramem ładowania i dostępnością infrastruktury.

Öko-Institut podkreśla, że elektryczne ciężarówki nie są już wyłącznie technologiczną ciekawostką. Coraz częściej są wykorzystywane nie tylko w dystrybucji regionalnej, lecz także w transporcie na dłuższych dystansach. Wyniki badania pokazują, że po dłuższym okresie praktycznych testów firmy nie traktują już tych pojazdów jako eksperymentu, ale jako element realnej strategii flotowej. Nie oznacza to jednak, że bariery zniknęły. Największym problemem pozostają wysokie koszty zakupu pojazdów oraz wydatki związane z budową infrastruktury ładowania. Firmy wskazują również na biurokratyczne i finansowe trudności przy rozbudowie przyłączy energetycznych. W praktyce oznacza to, że samo kupno e-ciężarówki nie wystarczy. Przewoźnik musi równolegle zaplanować dostęp do odpowiedniej mocy, ładowarek, miejsca postojowego i organizacji pracy floty.

Osobnym wyzwaniem pozostaje publiczna infrastruktura ładowania dla ciężarówek. W transporcie dalekobieżnym firmy nadal widzą w niej istotną barierę. Problemem jest zbyt mała liczba odpowiednich lokalizacji, niedostosowanie wielu punktów do zestawów ciężarowych, wysokie ceny energii oraz brak przejrzystości kosztów. Przewoźnicy oczekują większej liczby ładowarek, większej przestrzeni dla ciężarówek, czytelnych stawek oraz możliwości rezerwacji punktu ładowania.

To szczególnie ważne dla transportu międzynarodowego, w którym pojazd musi pracować zgodnie z precyzyjnym harmonogramem. Dla firm liczy się nie tylko sam zasięg ciężarówki, ale także pewność, że kierowca będzie miał gdzie bezpiecznie wjechać, zatrzymać zestaw i naładować pojazd bez ryzyka utraty wielu godzin. Mimo tych ograniczeń badane firmy patrzą na rozwój elektromobilności z dużym optymizmem. Aż 93 proc. ankietowanych przedsiębiorstw zakłada, że do 2030 roku elektryczne ciężarówki staną się standardowym elementem ich flot. Jednocześnie inne alternatywne technologie napędowe tracą na znaczeniu w ocenie firm, które mają już praktyczne doświadczenie z pojazdami bateryjnymi.

Źródło: Öko-Institut