Mercedes-Benz Trucks wspólnie z Tobiasem Wagnerem, zawodowym kierowcą i twórcą internetowym znanym jako „Elektrotrucker”, przygotowuje projekt pierwszego okrążenia świata bateryjno-elektryczną ciężarówką. Wyprawa ma odbyć się Mercedesem-Benz eActros 600 i według obecnych informacji byłaby pierwszą taką podróżą zrealizowaną wyłącznie ciężkim pojazdem elektrycznym. Planowana trasa ma liczyć około 45 tys. kilometrów i prowadzić przez ponad 35 krajów. Mercedes-Benz Trucks zakłada, że przejazd będzie wymagał maksymalnie 80 postojów na ładowanie. Cała ekspedycja ma potrwać około roku, a jej start zaplanowano na jesień 2026 r.

Do projektu wykorzystany zostanie seryjny eActros 600 w wersji platformowej 4x2, wyprodukowany w zakładzie Mercedes-Benz w Wörth am Rhein. Pojazd przejdzie jednak modyfikacje przygotowujące go do wyprawy. Otrzyma m.in. uchwyt na koło zapasowe ze zintegrowaną mobilną jednostką ładowania, pojedyncze ogumienie, dodatkowe reflektory oraz specjalną zabudowę mieszkalną firmy Bliss Mobil. Gotowy pojazd ekspedycyjny ma zostać pokazany na początku lata. Z perspektywy branży TSL projekt jest czymś więcej niż akcją wizerunkową. Mercedes-Benz Trucks chce pokazać, jak bateryjno-elektryczna ciężarówka dalekobieżna radzi sobie poza standardowymi trasami testowymi i dobrze rozwiniętą europejską infrastrukturą. Trasa ma obejmować zarówno autostrady, jak i długie odcinki przez mniej zurbanizowane regiony, gdzie dostępność ładowania dla ciężkich pojazdów może być ograniczona.

eActros 600 został zaprojektowany z myślą o transporcie dalekobieżnym. Pojazd ma trzy pakiety akumulatorów o łącznej pojemności 621 kWh i wykorzystuje technologię litowo-żelazowo-fosforanową LFP. Według producenta w pełni załadowany zestaw o masie 40 ton może pokonać 500 km bez ładowania pośredniego. Przy odpowiednim planowaniu ładowania podczas ustawowych przerw kierowcy dzienny przebieg może przekraczać 1000 km, o ile dostępna jest infrastruktura. W przypadku wersji ekspedycyjnej z zabudową mieszkalną zasięg może być wyższy niż w typowym zestawie transportowym, ponieważ pojazd będzie lżejszy niż standardowa ciężarówka pracująca z pełnym ładunkiem. Nadal jednak wyprawa ma pokazać praktyczne ograniczenia elektromobilności w transporcie ciężkim, w tym wpływ klimatu, ukształtowania terenu, infrastruktury ładowania i planowania trasy.

Tobias Wagner ma doświadczenie w codziennej eksploatacji elektrycznych ciężarówek. Od dwóch lat pracuje jako kierowca w Nanno Janssen Spedition GmbH, firmie z Dolnej Saksonii, która przestawia flotę z diesla na napęd elektryczny i posiada własny park ładowania. Wagner jeździł elektrycznymi ciężarówkami różnych producentów, a od lata 2025 r. także eActrosem 600. Dotychczas pokonał około 200 tys. km w pełni elektrycznie w transporcie krajowym i międzynarodowym. Mercedes-Benz Trucks podkreśla, że elektryczny transport dalekobieżny jest już wykorzystywany w codziennej pracy flot w wielu częściach Europy, ale warunkiem jego rozwoju pozostaje infrastruktura. Globalna wyprawa eActrosem 600 ma więc odpowiedzieć na praktyczne pytanie: gdzie bateryjno-elektryczna ciężarówka może już dziś funkcjonować bez większych problemów, a gdzie nadal brakuje warunków do szerszego wdrożenia tej technologii.

eActros 600 jest już seryjnie produkowany od końca 2024 r. i pracuje w codziennej eksploatacji w ponad 15 krajach europejskich. Przed wejściem do produkcji model przeszedł m.in. 15 tys. km podczas European Testing Tour 2024 przez 22 kraje oraz około 6,5 tys. km w zimowej trasie testowej po Europie Północnej. Pojazd zdobył również tytuł International Truck of the Year 2025.

Źródło: Daimler