Witam,
ostatnio zainteresowałem się rozwiązaniem firmy Veldhuizen Wagenbouw o nazwie Clixtar. W dużym skrócie konstrukcja ta polega na doczepieniu do busa 3, 5 DMC zabudowy jako odpinanej przyczepy dzięki czemu cały zestaw przekracza grubo 3, 5 DMC a zarazem nie wymaga zmusza nas to do instalacji tachografu.

film poglądowy:
s://www. youtube. com/watch?v=0guk6SZF hYs

Moje pytanie czy aby na pewno zadziała to w naszym kraju? Jeżeli kupie busa z samą ramą i doczepie do niego zabudowę z oddzielną osią jako przyczepę mogę wtedy osiągnąć osiągnąć DMC 7 ton?

~enduro 10 lat temu	jak w temacie...
~enduro 10 lat temu	poprawny link: s://www. youtube. com/watch?v=0guk6SZF hYs
~kierowca 10 lat temu	CLIXTAR i podobny B-BAK to dowod na to ze nie tylko Polacy kombinują jakby tu ominąć durne przepisy ; -) CLIXTAR prawnie jest samochodem do 3. 5t z przyczepa (dokładniej naczepa) 3t, co daje w praktyce 5t ladownosci, Zalety: 1. potrzeba kategorii B+E zamiast C 2. pojazdy bedac do 3. 5t nie obowiazuje podatek drogowy. Wady: 1. Obowiazuje cie Myto/Viatoll ponieważ prawnie jedziesz zespolem pojazdow powyżej 3. 5t DMC 2. Na ta chwile kategoria B+E podlega takim samym niedogodnościom biurokratyczno-utrzy maniowym jak kategoria C, wiec jest kiepska alternatywa dla niej. 3. Koszty - to rozwiązanie wymaga specjalnej zabudowy. Co do B-BAK:, to mówimy tu o dodatkowej osi dającej 600kg więcej ladownosci, bedacej oficjalnie przyczepa lekka, czyli viatoll obowiazuje ale kategoria b wystarcza: W tym filmikach reklamowych również wymaga specjalnie przygotowanej zabudowy, a jako podstawe dali bardzo ciężkie Iveco na bliźniaku. Lepiej już znaleźć sobie cos lżejszego i mieć bez kombinacji te 600kg więcej ladownosci i nie podchodzić pod viatoll
~kierowca 10 lat temu	i jeszcze jedno, w przypadku wykonywania zarobkowego transportu każdy taki zestaw wymaga instalacji tachografu, jedynie w przypadku przewozu na potrzeby własne zestaw lub pojazd do 7. 5t DMC tego nie wymaga.