Jak zorganizowana jest logistyka paletowa Poczty Polskiej i jaką część przewozów realizują zewnętrzni przewoźnicy?
Logistyka paletowa jest u nas zorganizowana oddzielnie od obsługi listów i paczek, ma własną sieć oraz odrębne biuro, funkcjonujące operacyjnie jak „spółka w spółce”.Linie międzymagazynowe oraz przewozy pierwszej i ostatniej mili realizują podwykonawcy wyłonieni w przetargach i współpracujący z nami na podstawie umów.
Zmienia się natomiast model zawieranych kontraktów, dążymy do podpisywania umów na czas nieokreślony zamiast dotychczasowych umów rocznych, pozwala to uzgadniać stawki i budować współpracę w dłuższej perspektywie.
Jakiej wielkości firmy są realnym adresatem współpracy: przewoźnicy z jednym lub kilkoma zestawami czy przede wszystkim większe floty?
Nie wykluczamy współpracy z przewoźnikami posiadającymi jeden lub kilka zestawów, jednak oczekujemy również od nich zapewnienia ciągłości obsługi, w tym podstawienia samochodu zastępczego w razie awarii. Dla mniejszej firmy może to być większe wyzwanie organizacyjne, ale sama wielkość floty nie przesądza o wyborze partnera, ponieważ pod uwagę bierzemy przede wszystkim jakość, bezpieczeństwo ładunków klientów, elastyczność i cenę. Od lat współpracujemy z firmami o różnej skali działalności.Czy mały przewoźnik może w razie awarii podstawić pojazd należący do innej firmy, skoro chcecie współpracować bezpośrednio z firmami transportowymi?
Tak, w razie awarii dopuszczamy podstawienie pojazdu należącego do innej firmy, traktujemy to jednak jako rozwiązanie wyjątkowe, ponieważ co do zasady chcemy współpracować bezpośrednio z przewoźnikami posiadającymi własną flotę, niezależnie od jej wielkości.W takim razie jakie wymagania sprzętowe, formalne i operacyjne musi spełnić podwykonawca?
Wymagania zależą oczywiście od rodzaju umowy i obsługiwanego projektu, jednak najczęściej korzystamy z floty uniwersalnej- pojazdów z zabudową plandekową, ewentualnie sztywną lub izotermiczną, przy zachowaniu ładowności do 24 ton. Na niektórych kierunkach rodzaj zabudowy nie ma znaczenia i możemy wykorzystywać także BDF-y, chłodnie lub inne typy pojazdów.W przypadku niektórych projektów wymagany jest wpis do BDO, natomiast w przewozach liniowych standardem są wymogi ADR i zabudowa plandekowa.
Jakie minimalne wymagania ubezpieczeniowe obowiązują w zakresie OCP, zabezpieczenia ładunku i monitoringu pojazdu?
Minimalna suma OCP wynosi 100 tys. euro w ruchu krajowym i 200 tys. euro w międzynarodowym, monitoring GPS jest mile widziany. Obowiązkowe wyposażenie obejmuje maty antypoślizgowe, narożniki, deski rozporowe i pasy mocujące.Na czym polega model floty kontraktowej, jak wygląda obecnie struktura zleceń i co ma zmienić jej rozbudowa?
Najczęściej stosowany w transporcie krajowym model floty kontraktowej opiera się na cyklu tygodniowym, tzn. praca rozpoczyna się w bazie przewoźnika w poniedziałek i kończy w niej w piątek po południu, ewentualnie w sobotę rano. Zestawy realizują przede wszystkim przewozy całopojazdowe na zlecenie naszych bezpośrednich klientów, ale w celu ograniczenia pustych przebiegów wykonują również doraźne kursy w sieci drobnicowej.Pula zleceń, którą możemy wykorzystywać do obsługi floty kontraktowej obejmuje obecnie do 2000 kursów miesięcznie, z czego około 70 % stanowią doraźne przewozy w sieci drobnicowej, a pozostałe 30 % zlecenia FTL. Liczymy, że po rozstrzygnięciu postępowań przetargowych udział FTL wzrośnie, co pozwoli nam szybciej rozwijać ten obszar działalności.
Gdzie realizujecie już przewozy międzynarodowe, a które kierunki chcecie uruchomić w następnej kolejności?
W FTL operacyjnie obsługujemy całą Europę, ponieważ przy braku ładunku powrotnego możemy zlecić przewoźnikowi konkretną trasę. Realizujemy też przewozy cross-border i kabotażowe, choć ich skala pozostaje znacznie mniejsza niż w działalności krajowej.W drobnicy międzynarodowej chcemy poszerzyć grono partnerów oraz sieć regularnych połączeń. Do Niemiec jeździmy dziś z Poznania i Pruszcza Gdańskiego, docelowo zaś codzienne linie mają wychodzić z co najmniej trzech lokalizacji w Polsce. Działa również łączone połączenie do Czech, Słowacji, Austrii, Węgier, Włoch, Rumunii, Serbii, Chorwacji i Słowenii, z którego wraz ze wzrostem wolumenu chcemy wydzielać odrębne linie.
Następne są państwa bałtyckie, dla których obsługę planujemy przenieść do magazynu w Ciemnem pod Warszawą, a w dalszej kolejności Skandynawia ze Szczecina oraz, po zakończeniu wojny w Ukrainie, połączenia do Lwowa lub Kijowa.
W takim razie, jaka jest planowana częstotliwość połączeń na głównych kierunkach międzynarodowych i czy będą je obsługiwać stali przewoźnicy?
W ciągu roku chcemy co najmniej podwoić liczbę linii, dlatego przy uruchamianiu nowych połączeń lub rozszerzaniu już istniejących zapraszamy do składania ofert zarówno obecnych partnerów, jak i przewoźników, którzy dotychczas z nami nie współpracowali. Co dla nas ważne, stałe linie międzynarodowe powierzać bezpośrednio firmom posiadającym własną flotę, bez udziału pośredników i firm spedycyjnych.Wróćmy jeszcze do FTL. Proszę przybliżyć, jak ma wyglądać docelowy model obsługi: na czym będzie opierać się stała część zleceń i w jakich sytuacjach będą wykorzystywane spoty?
Podstawą docelowego modelu FTL będą duże, powtarzalne relacje obsługiwane dla klientów pozyskanych w przetargach lub związanych z nami stałymi kontraktami. Flota będzie też realizować kursy doraźne, wynikające z wahań przepływów w krajowej drobnicowy oraz kursy kierunkowe. Przy kursach kierunkowych duzi klienci wstępnie sortują towar, a my możemy załadować naczepę drobnicą i wysłać ją bezpośrednio do węzła dystrybucyjnego, z pominięciem pierwszej mili.Po zlecenia spotowe będziemy sięgać gdy zestaw zakończy kurs w miejscu, w którym nie mamy jeszcze klienta ani ładunku doraźnego na dalszą trasę, pozwoli nam to ograniczyć puste przebiegi i elastycznie wykorzystać flotę kontraktową.
Na koniec zapytam jeszcze o praktyczną stronę współpracy: jak wygląda jej rozpoczęcie, jakie są warunki płatności i po jakim czasie przewoźnik może otrzymać pierwsze zlecenie?
Współpracę zaczynamy od przedstawienia przewoźnikowi warunków i uzgodnienia zasad realizacji zleceń. Podstawowy model zakłada pracę od poniedziałku do piątku oraz stawkę all-in obejmuje kilometry ładowne i puste liczone od wyjazdu z bazy do powrotu. Najczęściej przewozimy ładunki lekkie i średnie, ciężkie zdarzają się rzadko, trzeba natomiast uwzględnić możliwość załadunku bokiem, sporadycznie górą, a czasem także przewozów nocnych, przy których można podmienić kierowcę i lepiej wykorzystać zestaw. Dominują ładunki naszych klientów i przewozy liniowe, a zlecenia czysto spedycyjne pojawiają się sporadycznie. Kierowcy pracujący w takim systemie pokonują miesięcznie 8 do 11 tys. km, a termin płatności wynosi 30 dni od przesłania skanów dokumentów na wskazany adres e-mail; rozliczenia prowadzimy w cyklach tygodniowych.Po zaakceptowaniu warunków przewoźnik może podpisać umowę albo rozpocząć okres testowy na podstawie zleceń jednorazowych, a wtedy przydzielamy mu jednego spedytora prowadzącego. Jeśli formalności przebiegną sprawnie, a przewoźnik jest gotowy do pracy, współpraca może ruszyć nawet w ciągu dwóch dni roboczych, choć standardowo zajmuje to około tygodnia.
Poczta Polska rozwija flotę kontraktową i poszukuje przewoźników do współpracy. Szczegóły oraz możliwość zgłoszenia firmy znajdują się w ofercie współpracy ⤵️
Współpracuj z Pocztą Polską
