Od 7 lipca 2026 r. w Unii Europejskiej obowiązują kolejne wymagania dotyczące bezpieczeństwa nowych samochodów osobowych i vanów. Zmiany wynikają z unijnego Ogólnego Rozporządzenia o Bezpieczeństwie, czyli General Safety Regulation. Komisja Europejska przypomina, że część systemów bezpieczeństwa jest obowiązkowa dla nowo rejestrowanych samochodów i lekkich pojazdów dostawczych już od 2024 r., a teraz katalog wymogów został rozszerzony o bardziej zaawansowane rozwiązania.

Nowe przepisy mają znaczenie także dla sektora TSL, szczególnie dla firm korzystających z flot samochodów dostawczych, serwisowych, kurierskich i pojazdów do dystrybucji miejskiej. Nie chodzi o obowiązek natychmiastowego doposażania starszych aut, ale o wymagania dla nowych pojazdów wprowadzanych na rynek i rejestrowanych w UE. Zgodnie z informacją Komisji Europejskiej, nowe samochody osobowe i vany muszą być wyposażone m.in. w zaawansowany system hamowania awaryjnego wykrywający pieszych i rowerzystów. To rozwiązanie ma automatycznie reagować w sytuacjach ryzyka kolizji, zwłaszcza w ruchu miejskim, gdzie pojazdy dostawcze często poruszają się w bezpośrednim sąsiedztwie pieszych i jednośladów.

Kolejnym obowiązkowym elementem jest zaawansowany system ostrzegania o rozproszeniu uwagi kierowcy. Ma on pomagać w ograniczaniu wypadków spowodowanych brakiem koncentracji za kierownicą. W praktyce wpisuje się to w szerszy kierunek unijnych regulacji, które coraz większy nacisk kładą nie tylko na konstrukcję pojazdu, ale również na wspomaganie kierowcy podczas jazdy. Nowe wymagania obejmują także poprawę widoczności do przodu. W automatycznych tłumaczeniach pojawia się czasem błędne sformułowanie „lepsza perspektywa przyszłości”, ale chodzi o angielskie „better forward vision”, czyli lepszą widoczność przed pojazdem. Ma to szczególne znaczenie przy ochronie tzw. niechronionych uczestników ruchu, czyli pieszych i rowerzystów.

W przepisach uwzględniono również nowe testy zużytych opon. Ich celem jest zapewnienie, że ogumienie zachowuje odpowiednie parametry bezpieczeństwa nie tylko jako nowe, ale także po częściowym zużyciu. To istotne z punktu widzenia eksploatacji flotowej, gdzie stan opon ma bezpośredni wpływ na drogę hamowania, przyczepność i bezpieczeństwo jazdy. Komisja Europejska wskazuje też na rozszerzony obszar szyb bezpieczeństwa, który ma lepiej chronić pieszych podczas wypadków. Także ten zapis bywa myląco tłumaczony automatycznie. Nie chodzi o „strefę przeszyt”, lecz o rozwiązania konstrukcyjne związane z bezpiecznym oszkleniem pojazdu. Bruksela tłumaczy, że producenci otrzymali więcej czasu na opracowanie bardziej wymagających technicznie funkcji, dlatego przepisy były wdrażane etapami. Długoterminowym celem UE pozostaje tzw. Wizja Zero, czyli maksymalne zbliżenie się do zerowej liczby ofiar śmiertelnych w transporcie drogowym do 2050 r.

General Safety Regulation obejmuje jednak nie tylko samochody osobowe i vany. Komisja Europejska wskazuje, że prace nad bezpieczeństwem pojazdów dotyczą także ciężarówek, autobusów i autokarów. Dla wszystkich pojazdów drogowych przewidziano m.in. inteligentne wspomaganie prędkości, wykrywanie cofania, ostrzeganie o senności lub rozproszeniu kierowcy, rejestratory danych, cyberbezpieczeństwo i sygnał awaryjnego hamowania. W przypadku ciężarówek i autobusów regulacje obejmują również technologie poprawiające rozpoznawanie martwego pola, ostrzeżenia przed kolizją z pieszymi lub rowerzystami oraz systemy monitorowania ciśnienia w oponach.

Źródło: Komisja Europejska