Powodem planowanych zmian jest rosnący ruch ciężarówek na drogach krajowych Burgenlandu, szczególnie na trasach łączących przejścia graniczne z siecią autostrad i dróg szybkiego ruchu. Według władz landu ciężki transport korzystający z takich objazdów powoduje większe zużycie dróg i dodatkowe obciążenie mieszkańców.

➡️ Opłata ma objąć 144 km tras
W obecnym projekcie wskazano łącznie 144 km pasów ruchu na trzech ciągach drogowych:
• B16 - od przejścia granicznego Klingenbach do węzła A3,
• B61a - od przejścia granicznego Rattersdorf do węzła S31,
• B63a - od przejścia granicznego Schachendorf przez B63(a) do węzła A2 Pinkafeld lub węzła Markt Allhau.

Celem nie jest jednak objęcie opłatą całego ciężkiego transportu korzystającego z tych dróg. Burgenland chce przede wszystkim skierować tranzyt z powrotem na autostrady i drogi szybkiego ruchu, które są przeznaczone do obsługi takiego ruchu. Władze landu rozważają już także rozszerzenie projektu o kolejne odcinki, m.in. drogę B62 w rejonie Deutschkreutz.

➡️ Lokalne firmy mają zostać wyłączone
Po przedstawieniu projektu pojawiły się obawy, że nowe obciążenie może dotknąć również przedsiębiorstwa działające w Burgenlandzie. Landeshauptmann Hans Peter Doskozil zapowiedział dlatego doprecyzowanie przepisów podczas trwającego postępowania konsultacyjnego.

Władze landu podkreślają, że intencją projektu od początku było obciążenie przede wszystkim tranzytowego ciężkiego transportu korzystającego z dróg krajowych jako tras objazdowych, a nie lokalnych firm.

Chcemy obciążyć tranzyt, a w szczególności ciężki transport, który wykorzystuje nasze drogi krajowe jako trasy objazdowe podkreślił Doskozil.

Jednocześnie zapowiedział bezpośrednie rozmowy z przedstawicielami gospodarki i przygotowanie nowej propozycji. Ostateczny kształt opłaty nie jest więc jeszcze przesądzony. Burgenland chce znaleźć rozwiązanie, które ograniczy tranzytowy ruch objazdowy, ale nie pogorszy konkurencyjności lokalnych przedsiębiorstw.