Z odpowiedzi zebranych przez DTL wynika, że takie sytuacje zdarzają się regularnie. Kierowca nie ma pewności, czy zatrzyma się na wybranym wcześniej parkingu, a dalsze poszukiwania mogą doprowadzić do przekroczenia czasu jazdy.

Problem występuje także poza autostradami, przy drogach krajowych likwidowane są zatoki i parkingi, a na terenach przemysłowych coraz częściej obowiązują zakazy postoju ciężarówek. W odpowiedziach powtarzają się również Kopenhaga, Aarhus, Odense i Køge, choć część przewoźników uważa, że podobne trudności dotyczą już większości dużych duńskich miast. Chodzi zarówno o parkowanie całych zestawów, jak i pozostawianie samych naczep. Przewoźnicy zwracają uwagę także na standard infrastruktury i oczekują większej liczby toalet i pryszniców oraz lepszego utrzymania parkingów.

Najczęściej proponowanym rozwiązaniem jest rozbudowa istniejących parkingów, a następnie budowa nowych stref odpoczynku. Przewoźnicy chcą również, aby ciężarówki mogły nocą korzystać z wolnych stanowisk przeznaczonych dla samochodów osobowych.

Kolejny postulat dotyczy dokładniejszych i aktualnych informacji o dostępności parkingów. Kierowca mógłby wtedy wcześniej zmienić plan postoju, zamiast wykorzystywać ostatnie minuty czasu jazdy na dalsze poszukiwania.

Źródło: DTL