Nowe systemy Section Control zostały ustanowione na A14 w rejonie tunelu Pfänder, na A21 między Mayerling i Heiligenkreuz oraz na A7 w rejonie węzła Linz. Kontrola dotyczy wszystkich pojazdów, w tym samochodów ciężarowych, dlatego przewoźnicy powinni zwrócić uwagę na nowe lokalizacje przy planowaniu tras przez Austrię.

❌ Najdłuższy z nowych odcinków znajduje się na A14 Rheintal Autobahn w rejonie tunelu Pfänder, jednej z ważnych tras prowadzących przez Vorarlberg w stronę Niemiec i Tyrolu. W kierunku Innsbrucka pomiar obejmuje odcinek od km 1,92 do km 8,65, natomiast w przeciwnym kierunku, oznaczonym jako München, od km 8,66 do km 1,90. Podstawą prawną jest rozporządzenie Section Control-Messstreckenverordnung A 14 Pfändertunnel, BGBl. II Nr. 233/2026.

❌ Kolejny system został ustanowiony na A21 Wiener Außenring Autobahn, czyli trasie stanowiącej istotne połączenie tranzytowe w rejonie Wiednia. Section Control działa na odcinku Mayerling–Heiligenkreuz. W kierunku Wiednia kontrolowany jest fragment od km 16,08 do km 24,19, a w stronę węzła Knoten Steinhäusl od km 24,19 do km 17,60. Oznacza to około 8 km ciągłego pomiaru średniej prędkości. W tym przypadku podstawą jest rozporządzenie Section Control-Messstreckenverordnung A 21 Mayerling-Heiligenkreuz 2026, BGBl. II Nr. 232/2026.

❌ Trzecia nowa lokalizacja znajduje się na A7 Mühlkreis Autobahn w rejonie Linzu. Kontrolą objęto trasę prowadzącą od km 168,78 autostrady A1 West Autobahn przez rampę nr 1 węzła Linz, a także od km 0,20 rampy nr 4 węzła Linz do km 2,27 A7 w kierunku Freistadt. Odcinek jest szczególnie istotny dla transportu przebiegającego przez Górną Austrię i dalej w kierunku Czech. Nowe zasady określa Section Control-Messstreckenverordnung I A 7 Knoten Linz – Franzosenhausweg 2026, BGBl. II Nr. 234/2026.

W przypadku Section Control prędkość nie jest mierzona tylko w miejscu ustawienia urządzenia. System rejestruje pojazd przy wjeździe i wyjeździe z kontrolowanego fragmentu, a następnie na podstawie czasu przejazdu wylicza jego średnią prędkość na całym odcinku. Oznacza to, że krótkotrwałe zwolnienie przed kamerą nie pozwala uniknąć odpowiedzialności za wcześniejsze przekroczenie limitu. Początek i koniec strefy objętej pomiarem muszą być odpowiednio oznakowane. Kierowcy powinni jednak zwracać uwagę również na bieżące ograniczenia prędkości, w tym wartości wyświetlane na znakach zmiennej treści. Dotyczy to szczególnie odcinków tunelowych oraz tras, na których mogą obowiązywać zmienne ograniczenia związane z systemem IG-L.

Nowe lokalizacje dołączają do rozbudowanej sieci Section Control funkcjonującej już na austriackich autostradach i drogach ekspresowych. Odcinkowe pomiary działają m.in. na A1, A2, A4, A7, A8, A9, A10, A22, A23, S6 i S33. Systemy są stosowane również w licznych tunelach, m.in. na trasach A2, A9, A10 i A22. Szczególnie istotne jest przekazanie kierowcom informacji o nowych odcinkach na A14, A21 i A7. Przy Section Control kluczowe jest przestrzeganie obowiązującego limitu przez cały kontrolowany fragment trasy, a nie tylko w pobliżu urządzeń rejestrujących. W praktyce oznacza to konieczność stałego monitorowania prędkości, zwłaszcza na trasach tranzytowych i w tunelach, gdzie limity mogą być niższe lub zmieniać się w zależności od aktualnej organizacji ruchu.

Źródło: HGA