W Republice Południowej Afryki rozwijana jest infrastruktura, która ma umożliwić ładowanie elektrycznych ciężarówek bez korzystania z krajowej sieci energetycznej. Zero Carbon Charge, działające pod marką CHARGE, wykorzystuje instalacje fotowoltaiczne połączone z magazynami energii. Pierwszy test z udziałem elektrycznych ciężarówek zakończył się sukcesem, a kolejne stacje uruchomiono przy jednym z najważniejszych korytarzy transportowych kraju.

W styczniu 2026 roku na stacji CHARGE Wolmaransstad po raz pierwszy w RPA naładowano elektryczną ciężarówkę przy użyciu publicznej infrastruktury działającej całkowicie poza siecią. Energia pochodziła wyłącznie z instalacji fotowoltaicznej i magazynu energii znajdujących się na miejscu. W demonstracji uczestniczyły elektryczne ciężarówki SANY. Według operatora test potwierdził możliwość obsługi ciężkiego transportu elektrycznego przy wykorzystaniu lokalnie produkowanej energii odnawialnej, bez wsparcia krajowej sieci elektroenergetycznej. Kolejnym etapem projektu było uruchomienie infrastruktury przy trasie N3 łączącej Johannesburg z Durbanem. To jeden z kluczowych korytarzy transportowych i logistycznych w RPA. W maju ruszyły dwie nowe stacje: CHARGE N3 Roadside przy węźle Reitz oraz CHARGE N3 Tugela przy węźle Colenso–Winterton. Obie są zasilane energią słoneczną, korzystają z magazynów energii i działają niezależnie od sieci.

Nowe obiekty zostały zaprojektowane z myślą zarówno o samochodach osobowych, jak i flotach komercyjnych. Każda ze stacji może jednocześnie obsługiwać do ośmiu pojazdów i jest wyposażona w trzy ładowarki DC z sześcioma punktami ładowania oraz dwie ładowarki AC. Operator podaje, że ich możliwości ładowania są o 50 proc. większe niż w pilotażowej lokalizacji w Wolmaransstad. Rozwój infrastruktury przy N3 jest szczególnie istotny z punktu widzenia transportu ciężarowego. CHARGE deklaruje, że chce budować sieć niezależnych energetycznie punktów ładowania przy najważniejszych trasach w kraju, tak aby elektryfikacja transportu długodystansowego nie była uzależniona od możliwości i stabilności publicznej sieci elektroenergetycznej. Po uruchomieniu obiektów przy N3 kolejnym etapem ma być rozwój infrastruktury przy trasie N1, a następnie dalsze zagęszczanie ogólnokrajowej sieci.

Projekt pokazuje inne podejście do jednego z głównych problemów związanych z elektryfikacją ciężkiego transportu – dostępu do odpowiednio wydajnej infrastruktury energetycznej. Zamiast rozbudowy przyłącza do sieci, energia jest produkowana bezpośrednio przy stacji i magazynowana na miejscu. W przypadku korytarzy transportowych rozwiązanie może ograniczać uzależnienie infrastruktury ładowania od lokalnych możliwości sieci elektroenergetycznej. Na obecnym etapie nie oznacza to jeszcze masowego przejścia ciężkiego transportu w RPA na napęd elektryczny. Operator rozwija jednak kolejne punkty i przygotowuje infrastrukturę również pod potrzeby flot ciężarowych. Udane ładowanie ciężarówek w Wolmaransstad oraz uruchomienie dwóch stacji przy N3 pokazują, że model oparty wyłącznie na energii słonecznej i magazynowaniu energii przeszedł już z fazy koncepcji do rzeczywistych zastosowań w transporcie.

Źródło: CHARGE