O możliwych skutkach tych zmian dla polskich firm transportowych pisaliśmy już w maju. Teraz temat wraca, ponieważ 7 lipca PE zatwierdził zaktualizowany tekst rozporządzenia. Nowe przepisy mają doprecyzować, które państwo odpowiada za ubezpieczenie społeczne pracowników mieszkających lub pracujących w innym kraju UE. W przypadku firm działających w kilku państwach znaczenie mogą mieć m.in. miejsce podejmowania kluczowych decyzji, miejsce generowania obrotu oraz miejsce odbywania walnych zgromadzeń.

Transport i Logistyka Polska ocenia, że takie kryteria mogą być szczególnie istotne dla polskich przewoźników międzynarodowych. Organizacja wskazuje, że około 40 proc. przychodów tych firm pochodzi z eksportu usług, kabotażu i przewozów cross-trade. To może prowadzić do sporów o to, w którym państwie powinny być odprowadzane składki za kierowców.

Według Macieja Wrońskiego, prezesa TLP, problem może dotyczyć nie tylko pracodawców, ale również samych kierowców. Jeżeli składki i okresy ubezpieczenia będą rozproszone między różne systemy krajowe, ustalenie prawa do świadczeń, takich jak renta czy emerytura, może być trudniejsze i bardziej czasochłonne.

Przegłosowany tekst musi jeszcze zostać formalnie zatwierdzony przez Radę UE i opublikowany w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej. Według TLP, po 24-miesięcznym okresie przejściowym nowe zasady mogłyby zacząć obowiązywać prawdopodobnie od września 2028 r. Na tym etapie nie wiadomo jeszcze, jak nowe kryteria będą stosowane w praktyce wobec firm transportowych. Dopiero po zakończeniu procesu legislacyjnego i opublikowaniu ostatecznych przepisów będzie można dokładniej ocenić ich wpływ na sposób ustalania państwa właściwego do opłacania składek.

Więcej o stanowisku TLP można przeczytać tutaj: Parlament Europejski za nowymi barierami w usługach transgranicznych!

O możliwych skutkach tych przepisów dla przewoźników pisaliśmy wcześniej tutaj: Gdzie firma ma odprowadzać składki za kierowców? UE analizuje nowe zasady