DACHSER jako pierwsza firma na świecie ma wprowadzić do eksploatacji nowe ciężarówki Mercedes-Benz NextGenH2 Truck z technologią ciekłego wodoru. Pierwszy pojazd trafi do centrum logistycznego operatora w Karlsruhe pod koniec grudnia 2026 roku, a dwa kolejne mają zostać wdrożone do połowy 2027 roku. Pojazdy będą wykorzystywane głównie w transporcie dalekobieżnym, gdzie kluczowe znaczenie mają duży zasięg, krótki czas tankowania i elastyczność operacyjna. Trzy ciężarówki przeznaczone dla DACHSER należą do pierwszej, niewielkiej serii 100 pojazdów, które Daimler Truck zamierza dostarczać wybranym klientom od końca grudnia 2026 roku. Produkcja seryjna tego typu pojazdów planowana jest na początek lat 30. XXI wieku.

Mercedes-Benz NextGenH2 Truck wykorzystuje ogniwo paliwowe produkowane przez cellcentric. Na pokładzie pojazdu energia elektryczna powstaje z wodoru i zasila silniki elektryczne. Zastosowanie ciekłego wodoru ma zapewniać wyższą gęstość energii niż w przypadku wodoru gazowego. Według producenta technologia ta umożliwia zasięg znacznie przekraczający 1000 kilometrów przy dużym obciążeniu, a tankowanie ma zajmować od 10 do 15 minut. Firma wskazuje, że ciężarówki z ogniwami paliwowymi mogą w przyszłości uzupełnić flotę pojazdów bateryjno-elektrycznych, szczególnie tam, gdzie potrzebne są bardzo długie trasy albo krótki czas uzupełniania energii. Stefan Hohm, dyrektor ds. rozwoju w DACHSER, podkreśla, że w logistyce potrzebne są wydajne pojazdy zeroemisyjne, jeśli transport dalekobieżny ma stopniowo odchodzić od silników Diesla. Zwraca jednocześnie uwagę, że rozwój ciężarówek elektrycznych na baterie w ostatnich latach znacząco przyspieszył. Pojazdy te są już wykorzystywane w codziennych operacjach i osiągają coraz większe zasięgi. W sieci DACHSER każdego dnia pracuje obecnie ponad 190 e-ciężarówek, w tym także Mercedes-Benz eActros 600. Problemem pozostaje jednak zapewnienie odpowiedniej przepustowości sieci i infrastruktury ładowania dla większej liczby pojazdów.

Nowe ciężarówki wodorowe zostaną stacjonowane w Karlsruhe i włączone do istniejącego ruchu systemowego DACHSER, także na trasach międzynarodowych. Lokalizacja ma duże znaczenie praktyczne, ponieważ oddział znajduje się około 30 kilometrów od zakładu Mercedes-Benz w Wörth, gdzie dostępna jest infrastruktura tankowania ciekłego wodoru. Bernd Großmann, dyrektor generalny DACHSER Karlsruhe, ocenia, że oddział daje dobre warunki do testowania nowych technologii w rzeczywistych operacjach. Centrum logistyczne w Karlsruhe jest jednym z ośrodków e-mobilności DACHSER, obok Freiburga i Hamburga. W ostatnich latach firma zdobywała tam doświadczenie w eksploatacji ciężarówek bateryjno-elektrycznych oraz budowie zaplecza ładowania.

Mercedes-Benz Trucks traktuje współpracę z DACHSER jako ważny etap w rozwoju technologii wodorowej. Achim Puchert, CEO Mercedes-Benz Trucks, podkreśla, że wodór ma odegrać istotną rolę w dekarbonizacji europejskiego transportu dalekobieżnego. Dostawy pierwszych pojazdów NextGenH2 do klienta mają pozwolić na sprawdzenie technologii w realnych warunkach logistycznych. Dla DACHSER udział w projekcie jest elementem szerszej strategii testowania alternatywnych napędów. Operator chce porównywać różne technologie w praktyce i oceniać, które rozwiązania najlepiej sprawdzą się w konkretnych obszarach sieci transportowej. W przypadku wodoru szczególnie ważne będą koszty, dostępność paliwa, rozwój infrastruktury oraz niezawodność pojazdów w codziennym ruchu dalekobieżnym.

Źródło: Dachser