Greenpeace ponownie apeluje o wprowadzenie ogólnego ograniczenia prędkości na niemieckich autostradach. Organizacja postuluje limit 100 km/h na autostradach oraz 80 km/h na drogach krajowych, argumentując, że byłby to szybki sposób na ograniczenie zużycia paliwa, emisji CO₂ oraz ryzyka wypadków. W ramach akcji aktywiści Greenpeace pojawili się przy 26 oznakowanych autostradowych przejściach granicznych w Niemczech. Zakleili tam znaki dotyczące zalecanej prędkości 130 km/h oznaczeniami „Höchstgeschwindigkeit 100”, czyli „maksymalna prędkość 100”. W ten sposób organizacja chciała zwrócić uwagę na debatę dotyczącą wysokich kosztów paliwa i zależności od ropy.

Według wyliczeń Greenpeace niższe prędkości mogłyby przynieść kierowcom duże oszczędności. Organizacja twierdzi, że limit 120 km/h na autostradach i 100 km/h na drogach krajowych oznaczałby prawie 5 mld euro oszczędności rocznie przy obecnym poziomie cen paliw. Przy bardziej restrykcyjnym wariancie, czyli 100 km/h na autostradach i 80 km/h na drogach krajowych, oszczędności miałyby sięgnąć nawet 9,5 mld euro rocznie. Greenpeace przekłada to na około 5 mld litrów paliwa mniej w skali roku. Organizacja podkreśla również aspekt bezpieczeństwa. Niższa prędkość oznacza krótszą drogę hamowania, mniejsze różnice prędkości między pojazdami i mniejsze ryzyko ciężkich wypadków. Greenpeace wskazuje, że nadmierna lub niedostosowana prędkość pozostaje jedną z głównych przyczyn najpoważniejszych zdarzeń drogowych.

W tle jest także kwestia klimatu. Według przywołanych przez Greenpeace wyliczeń niemieckiego Federalnego Urzędu Ochrony Środowiska ograniczenie prędkości do 120 km/h na autostradach i 80 km/h poza obszarem zabudowanym mogłoby zmniejszyć emisje gazów cieplarnianych w niemieckim transporcie drogowym o ponad 5 proc. Organizacja argumentuje, że jest to rozwiązanie szybkie, tanie i możliwe do wdrożenia bez dużych inwestycji infrastrukturalnych. Dla branży transportowej temat ma znaczenie nie tylko środowiskowe, ale także operacyjne. Ewentualne wprowadzenie ogólnego limitu prędkości na niemieckich autostradach wpłynęłoby na planowanie tras, czasy przejazdu i organizację pracy kierowców. W przypadku ciężarówek obowiązują już niższe limity, dlatego największa zmiana dotyczyłaby przede wszystkim ruchu osobowego. Mogłaby jednak przełożyć się na bardziej wyrównany przepływ pojazdów i mniejsze różnice prędkości na autostradach.

Greenpeace przekonuje, że straty czasowe byłyby ograniczone. Organizacja wskazuje, że na wielu trasach realna oszczędność czasu przy bardzo szybkiej jeździe jest niewielka, szczególnie jeśli uwzględnić korki, wypadki i zamknięcia dróg. Zdaniem ekologów niższe prędkości mogą poprawić płynność ruchu, zmniejszyć hałas oraz ograniczyć zużycie paliwa. Niemcy pozostają jednym z nielicznych państw w Europie bez ogólnego limitu prędkości na autostradach. Spór o takie rozwiązanie regularnie wraca w debacie publicznej, szczególnie w okresach wysokich cen paliw, dyskusji o emisjach i bezpieczeństwie drogowym.

Źródło: Greenpeace