Szybkie wyczerpanie puli 320 mln zł pokazuje skalę potrzeb przewoźników związanych z obowiązkową wymianą tachografów. Prezes ZMPD Jan Buczek ocenia, że uruchomienie wsparcia to ważny efekt zabiegów branży, ale przypomina, że sektor nadal czeka na działania systemowe ograniczające koszty i poprawiające konkurencyjność polskich firm transportowych.

Poniżej cały komentarz:
Bardzo duże zainteresowanie przewoźników uzyskaniem środków na refinansowanie wymiany tachografów udowodniło, jak ważne było dla nich uzyskanie tej pomocy, o którą ZMPD zabiegało od chwili uzyskania informacji o obowiązkowej wymianie tych urządzeń. W pewnym momencie nie było większej nadziei na rządowe wsparcie. Jednak nasza determinacja i merytoryczne argumenty w połączeniu ze ścisłą współpracą z ministerstwem infrastruktury – za którą dziękuję ministrowi Dariuszowi Klimczakowi – przyniosły realne efekty w postaci pieniędzy, które już trafiły, bądź za chwilę trafią na konta przewoźników. Liczne spotkania, rozmowy, pisma i apele ZMPD zamieniły się w konkretną pomoc finansową zwłaszcza dla małych przedsiębiorstw, których najbardziej dotyka trwający kryzys w przewozach międzynarodowych, spotęgowany wojną na Bliskim Wschodzie.

W pismach do ministra Dariusza Klimczaka poza przypominaniem, że obowiązek wymiany tachografów wynika z mocy prawa, więc zasadnym jest, by państwo partycypowało w kosztach z tym związanych, zwracaliśmy uwagę na pojawiające się niebezpieczeństwa w postaci m.in. kilkumiesięcznych opóźnień w dostawie urządzeń, ich nieprawidłowego funkcjonowania czy też rosnącej ceny zakupu.

Można powiedzieć, że koniec wieńczy dzieło, lecz tak nie jest, gdyż wiele kluczowych problemów nadal wymaga rozwiązania. Od wielu miesięcy przedstawiciele środowiska transportowego oczekują na realizację postulatów przekazanych Ministerstwu Infrastruktury, dotyczących przede wszystkim ograniczenia kosztów prowadzenia działalności oraz poprawy konkurencyjności polskich przewoźników na rynku europejskim. Bez wdrożenia rozwiązań wspierających sektor transportu międzynarodowego trudno będzie odbudować pozycję polskich firm w europejskim transporcie drogowym. Obecnie konieczne jest podjęcie działań systemowych, które pozwolą ograniczyć negatywne konsekwencje obowiązujących regulacji i zabezpieczyć konkurencyjność polskich przewoźników. Utrzymanie silnego sektora transportowego leży również w interesie państwa – zarówno z perspektywy wpływów budżetowych, jak i stabilności rynku pracy oraz pozycji polskiej gospodarki na rynku europejskim.

Źródło: ZMPD